近期，英国《简氏防务周刊》网站就歼-20现有产能和服役进展做了深度分析。该网站首先指出，在不到1年时间内，中国空军就已列装了70多架歼-20.从而使其服役总数达到195架。解放军的重型隐身战斗机数量已经超过了美军，跃居全球第一。

　　英国《简氏防务周刊》指出，在2023年7月～2024年5月间，中国空军先后列装了70多架歼-20.从而使其服役总数达到195架，并让装备歼-20的航空旅也增长到了12个左右。无独有偶，土耳其“冲突报告”网站曾在今年8月报道说，中国空军已有14个航空旅装备了歼-20.目前该机服役总数达300多架。

　　考虑到《简氏防务周刊》的权威性与影响力，因此使得歼-20服役总数为195架一说具备较高的可信度。谈及此处，肯定会有不少读者会产生疑问，那就是歼-20服役已达7年之久，为何总数还是没有突破200架大关?其实原因很简单，一是中国空军对歼-20采取“高标准，严要求”，务求战机质量一定要过关，容不得有半点马虎。

　　二是受配套发动机掣肘，使得歼-20在生产步骤上有了较大批次区别。早在歼-20研制之初，中国便在其配套发动机上采取两手抓策略，即一边开发目标发动机涡扇-15.一边则通过换装涡扇-10B来满足作战部队需求。进一步讲，未来随着涡扇-15进入定型生产后，届时便意味着歼-20可从目前的“低速初始生产”阶段，顺势迈入“全速生产”阶段。

　　另外需要指出的是，得益于涡扇-10B产量的提高，所以才能使得中国空军在短短11个月的时间内，接收了70多架歼-20.所以绝不能忘记涡扇-10B的功劳。《简氏防务周刊》同时强调，中国空军目前已有12个航空旅装备了歼-20.其中东部、西部、南部战区数量最多，均达到了3个，北部战区数量最少，仅有1个。至于上述局面的出现，则与中国当前军事斗争形势有着密切关联。

　　按照《简氏防务周刊》说法称，相比稳步成长的中国空军，美空军的境况就只能用麻烦缠身来形容。首先是因关停生产线所致，造成F-22的产量永远停留在187架。其次待抛除训练飞行、装备测试、维护保养等因素外。导致美空军根本无法依靠F-22.去对抗正在壮大的歼-20机队，况且F-22装备妥善率更是惨不忍睹。

　　至于F-35则面临着成本暴涨的难题，这里所提到的成本涵盖采购、运营、维护等三大块。按照美国政府问责局于今年6月发布的研究报告来看，针对单架F-35A的运营及维护费用，美国防部预计1年要花660万美元才能满足。反观美空军则挺识趣，即在2023年6月，便将单架F-35A的运营及维护费用，上调至每年需花费680万美元，但长此以往则很难承受。

　　于是除了提高F-35零部件、发动机的可靠性、可维护性，以及减少因异物碎片进入配套发动机内部的概率外。美空军还想出了通过减少年飞行时间的“妙计”，以此来压低F-35的运营及维护费用。美国《华尔街日报》对此曾报道称，在2019年，使用F-35模拟器飞行1小时的成本仅为600美元，然而当飞行员驾驶F-35实机飞行1小时的成本，则会上涨到1.7万美元～2.3万美元左右。

　　得益于此，美国政府问责局在研究报告中指出，在过去几年间，美空军飞行员的年飞行时间已经减少了19%，至于美海军情况更为严重，即减少了45%。巧合的是，2022年6月，美国《空军杂志》曾痛心疾首地指出，美空军应该要对起伏不定的年飞行时间予以重视。据悉，2021年，美空军现役战机飞行员的年飞行时间仅为121.2小时。

　　至于2020年则为130.8小时，2019年为81.6小时，2018年为128.4小时。远低于美空军规定的年飞行时间要在200小时的标准。另外，美空军还要求飞行员出动率要达到每周3(稳定状态)～4次，然而现在却只能保持每周出动1～2次。值得一提的是，飞行时间多与少，不仅关乎空中作战能力的生成与维持，同时也与事故率高低息息相关。

　　与美空军年飞行时间远低于自身规定不同的是，随着综合国力的提升，武器装备的升级、训练模式的转变，以及实际作战的需要，使得中国空军的年飞行时间，早已完成了“鲤鱼跳龙门”般的转变。例如美国智库兰德公司，曾在1995年发表研究报告称，中国空军飞行员的年飞行时间，远低于西方同行(每年100～110小时、美空军约180小时)。

　　不过就在17年后，即2012年2月，美国《空军杂志》便在文章中指出，中国空军飞行员的年飞行时间，早已从上世纪60年代的不足24小时，提高到了如今的200小时，堪称是史无前例的变化。这还只是12年前的数据，如果按照中国空军现有训练强度来看的话，意味着飞行员的年飞行时间，早就突破了300小时大关。中国在军力上的崛起，无疑给美国带来了巨大的战略压力，美国空军在这场“空中霸权”的较量上已经落入下风。