“培养一名战斗机飞行员所要付出的金钱代价，相当于同此人体重相等的黄金”，这句话非常直白地显示出一名合格的战斗机飞行员的珍贵性。正因如此，如何开发出更好的人员逃生技术和手段，以便在最大程度上确保飞行员在战机中弹并坠毁前，能够有效地实现跳伞逃生，就成了各国始终不懈努力的一大重点课题和方向。而今，可能被命名为歼-36的成飞六代机运用了颇为少见的并列双座驾驶舱布局，再加上第六代战斗机注定将具备更强的超音速巡航能力，并在超音速飞行条件下遂行作战，这些就对飞行员的弹射逃生带来了极大的难题。

歼-36被认为采用了并列双座布局

那么，相关问题究竟难在哪？以及国内战斗机工业可能采用了怎样的手段进行了解决？不妨来简单聊一聊。先来说说难点，其主要集中于两个地方，那就是并列双座布局和超音速飞行。对于现代纵列双座布局战斗机来说，当战机出现战损且需要跳伞逃生之时，两名飞行员会以“后座先出舱，前座后出舱”的顺序，在短时间内先后被弹射座椅弹射出舱，随后在空中实现降落伞张开。

 纵列双座战斗机先弹后座再弹前座

然而，当需要启动弹射逃生之时，如果是使用弹射座椅技术且让两名飞行员以“一先一后”的方式弹射出舱，那后弹射的飞行员将有大概率被先弹射出舱的飞行员的弹射座椅喷出的火焰所烧伤。而若是选择同时弹射，那共同向上方弹射出舱的两名飞行员，就很容易在空中撞到一起，抑或是发生降落伞互相缠绕的险情，同样会大大增加人员伤亡概率。

极为危险的降落伞空中缠绕险情

穿盖弹射瞬间

至于说一些人猜测的“歼-36的两具弹射座椅可能会以带有一定倾斜角度的方式，将两名飞行员分别向左上方和右上方进行弹射，从而避免二人空中相撞”。乍看上去，此举似乎有一定可能性，但这会带来一个新问题，那就是在穿盖弹射过程中，飞行员可能撞到驾驶舱玻璃的身体部位面积变大了，依然会提升人员受伤概率。

六代机的超巡性能必将更强

不仅如此，考虑到第六代战斗机的超音速巡航能力势必要显著强于五代机，前者的超巡速度不仅可能更快，甚至不排除会以“全程超音速的方式作战”。而在超音速环境下启动弹射座椅并逃生，迎面而来的高速气流不仅会让人员难以呼吸，甚至还会对脆弱的人体带来直接伤害，基本可用“不死也残”来形容。

采用并列双座布局的F-111

这样看下来，作为当下主流弹射逃生技术的弹射座椅，似乎很难满足第六代战斗机、特别是采用并列双座布局的第六代战斗机的飞行员逃生需求。于是该怎么办呢？一种可能性在于，中国战斗机工业在歼-36这里，运用了与当年的美国F-111战斗轰炸机相近的“整体座舱弹射技术”。也就是说，当弹射逃生系统被启动后，飞机弹射出去的不是飞行员和弹射座椅，而是让驾驶舱作为一个整体，与战机实现分离。分离后的驾驶舱会展开降落伞并下降，若是海上弹射，驾驶舱入水后还会自动弹出充气垫并实现漂浮。

驾驶舱可与战机实现分离的整体座舱弹射技术

这样一来，既可避免两名飞行员采用弹射座椅逃生所带来的种种危险，也无需让人员直面超音速气流的伤害。当然，整体座舱弹射固然结构复杂、成本较高，且还要付出一定的重量代价。但还是那句话，飞行员本身的价值要比战斗机更高，相应的逃生技术代价花费也是值得的。再加上歼-36是一款三发战斗机，澎湃的动力输出可在极大程度上抵消整体座舱弹射技术所带来重量代价。这些都让我们有理由相信，歼-36有一定概率使用了此类逃生技术，或将创下“首款采用整体座舱弹射技术的国产战机”这一纪录。