一条美国控股的交通走廊，亚美尼亚却希望最终把俄罗斯和伊朗也接进来。

据Semafor9月4日报道，亚美尼亚驻美大使纳雷克·姆克齐扬（Narek Mkrtchyan）在接受采访时表示，“川普国际和平与繁荣之路”（TRIPP）正在推进，可行性研究预计年内完成，最快明年初动工。美国政府目前已承诺投入约2.01亿美元。

但他同时强调，亚美尼亚加强与美国合作属于“多元化政策”，“不是针对俄罗斯，也不是针对第三国”。

这句话正好解释了帕希尼扬政府的战略。

TRIPP首先要解决亚美尼亚与阿塞拜疆几十年来最棘手的交通问题：通过亚美尼亚南部约43公里区域，把阿塞拜疆本土与纳希切万重新连接起来。

根据美亚框架，美国政府旗下实体将在开发公司持股74%，亚美尼亚持股26%，项目可能包括铁路、公路、油气管线、光纤和电力设施；但边境、海关、治安和司法权仍属于亚美尼亚。

TRIPP本身主要是一条东西向通道。亚美尼亚政府的设想，是再把它与国内南北交通走廊拼在一起：向西恢复通往土耳其的铁路，向东连接阿塞拜疆和里海方向，向南接近伊朗，向北则经过格鲁吉亚继续进入俄罗斯交通网络。

亚美尼亚总理帕希尼扬把这个更大的构想称为“和平十字路口”（Crossroads of Peace）。今年3月他在欧洲议会就明确表示，TRIPP将同时创造东西向和南北向的新运输机会。

这对亚美尼亚尤其重要。

过去30多年，这个国家最大的地缘困境恰恰是位置很好，却几乎没有办法把位置变成财富：与阿塞拜疆长期战争，与土耳其边境自1993年以来关闭，对外贸易高度依赖格鲁吉亚和俄罗斯。

帕希尼扬现在试图彻底反过来思考这个问题。

如果亚阿和平能够维持、土耳其边境重新开放，那么亚美尼亚就可能从一个被封锁的南高加索内陆国家，变成连接黑海、里海、俄罗斯、伊朗和土耳其的交通节点。

这也解释了为什么埃里温一边把美国引进来，一边不断安抚莫斯科和德黑兰。

亚美尼亚真正想摆脱的，可能不是俄罗斯，而是只能依赖俄罗斯的状态。

美国获得高加索经济支点

对美国而言，这显然也不只是一条铁路。

美国官方文件把目标写得很明确：TRIPP将成为跨里海贸易通道的一环，把中亚和里海连接到欧洲，同时扩大美国企业市场准入，并为关键矿产、稀土等资源进入美国市场增加运输选择。

这意味着，美国第一次通过长期控股基础设施的方式，在南高加索获得一个实质性的经济支点。俄乌战争之后，西方一直试图发展绕开俄罗斯的“中间走廊”；美国与伊朗关系恶化后，绕开伊朗的陆上交通同样变得更有战略价值。部分美国战略界人士甚至直接把TRIPP视为阻止俄罗斯、伊朗乃至中国主导里海地区交通网络的一步。

也正因为如此，俄罗斯和伊朗都不可能把它只当成商业项目。

俄罗斯的态度相对克制。莫斯科并没有公开要求阻止TRIPP，反而表示愿意研究参与方案。俄外交部发言人扎哈罗娃今年1月称，俄罗斯愿意考虑加入项目，并特别强调俄罗斯铁路公司的经验；俄副外长此后也表示，TRIPP如果有俄罗斯参与将“只会受益”。

但俄罗斯真正失去的是此前拥有的特殊地位。2020年的俄亚阿三方协议原本规定，相关交通线由俄罗斯边防力量监督；如今核心开发权转到了美亚合资公司手中。卡内基认为，TRIPP进一步体现了俄罗斯在南高加索影响力的下降。

伊朗的警惕则更加直接。

TRIPP所在的亚美尼亚南部紧贴伊朗北部边境。伊朗驻亚美尼亚大使7月明确表示，德黑兰对于“美国直接存在于边境附近”具有“完全合理”的担忧，并要求建立机制，排除项目可能给伊朗带来的安全风险。亚美尼亚已经向伊朗保证，项目不会对其构成威胁。

因此，亚美尼亚现在做的是一个难度很高的平衡动作：把美国请进来，却不希望俄罗斯和伊朗因此离开。