中国外交部上周五确认首艘中国油轮在波斯湾遇袭，未造成船员伤亡。该船轮机长告诉澳大利亚广播公司（ABC），这艘油轮为中国船东，悬挂马绍尔群岛船旗，船上有十几名中国籍船员，目前仍“无法确定”是谁向该船开火。

这是自伊朗战争爆发以来，中国首次确认有油轮遇袭。

这艘成品油及化学品运输船“JV Innovation”号于5月4日向附近船只报告称，其甲板起火。

该船的轮机长刘海宁在事发一周前已按照原计划轮换下船回到中国。他表示，仍在船上的同事称4日下午船头部位被击中并起火，但未造成人员伤亡。

“现在没法确认是谁打的，”刘海宁说。

“应该不是导弹，应该是炮弹之类的，或者无人机，不太清楚。”

他表示，船还能开，船员也没有弃船。

至于该船是被针对性袭击还是被意外击中仍不明确。

“他们在阿联酋周边下锚......也没想到会被打，因为船也没动，”刘先生说。

他说，尽管事件中无人受伤，但已给船员造成明显心理压力。

在美以联合对伊朗发动军事打击数小时后，“JV Innovation”号曾尝试穿越霍尔木兹海峡，但未能成功。 (Supplied: Liu Haining)

_{“JV Innovation”号遭袭时的大致位置}

"这会儿都比较担心了，因为被打了，比较紧张。"

中国外交部发言人林剑表示，中方对大量船只和船员受战事影响被困海峡深表关切，认为尽早恢复海峡通行畅通、维护民用船只和船员安全，符合地区国家和国际社会共同利益。

两次尝试通过海峡均失败

根据船舶自动识别系统（AIS）信息，“JV Innovation”号的信息显示为“CHINA OWNER.CREW” （中国船东.船员）。

该船为2004年建造、长173米宽32米载重4.5万吨的化学品/油品运输船。

刘海宁表示，船上共有22名船员，包括10多名中国籍船员，以及来自缅甸和印度尼西亚的海员。

据他介绍，该船于1月25日进入波斯湾。不曾想，这一待就是几个月。

油轮停泊时间太长，已经污底，船壳表面附着了海洋生物。 (Supplied: Liu Haining)

2月28日，在美以对伊朗联合军事打击数小时后，“JV Innovation”号开航，准备尽快开出霍尔木兹海峡。结果到晚上GPS和北斗导航系统统统失灵，为了安全起见，原地漂航到3月1号早晨。

“北斗导航系统的恢复以后，我们继续航行，当时还没有霍尔木兹海峡被关闭的确切消息，我们继续朝海峡方向一直开到中午，就陆续得到了一些霍尔木兹海峡被伊朗海军封锁的信息，包括伊朗海军喊话的音频，还有一些关于油轮被袭击的报道。

“不能过去送人头啊，于是又掉头回来继续下锚。

“周边有很多船下锚。大略估计也得有二三百条。”

刘先生说，3月初的一个晚上，他们在钓鱼，看到一条集装箱船关闭了所有的灯，只开航行灯开了出去。结果第二天就有报道称一条集装箱船被袭击，船员获救，不知道是不是就是他们看到的那艘船。

4月18日，在伊朗政府宣布海峡重新开放后，“JV Innovation”号再次尝试开出霍尔木兹海峡。

“海峡全面开放的消息一出，不少船只纷纷急于驶出。可现实是，未获许可的船只依旧被伊海军叫停折返，兜兜转转，进退两难，”刘先生说。

“就像背着一颗超级炸弹”

仍有数千艘船只、两万多名海员被困波斯湾。 (Supplied: Liu Haining)

刘海宁说，他们的船曾在沙特外海下锚待命。

“放眼望去，锚地停着十几条船，能清楚看见的VLCC（载重20-30万吨的超大型油轮）就至少有三条，看吃水基本都是满载，全都在这儿等通航的消息。

“跑油轮、拉易燃易爆化学品的都明白，满载航行就像背着一颗超级炸弹，半点都马虎不得，真要出事儿，后果不堪设想，毛都不会剩下一根。

“现在只能稳下来，老实呆着。”

虽然天气仍然微凉，“JV Innovation”号船员在4月中旬与缅甸籍船员一同庆祝了泼水节。 (Supplied: Liu Haining)

“JV Innovation”号在海湾期间进行了两次补给，因此船上的饮水和食物供应还比较有保障。 (Supplied: Liu Haining)

船员用柚子皮做的一个小花盆，在茫茫大海上冒出绿芽。 (Supplied: Liu Haining)

闲暇时船员也钓钓海鱼，改善伙食。 (Supplied: Liu Haining)

在船上吃到了饺子。 (Supplied: Liu Haining)

两万多船员仍被困

油轮和货船停泊在阿联酋海岸附近。 (AP: Altaf Qadri/File)

由于近期针对船只的袭击再度发生，霍尔木兹海峡航运基本陷入停滞。据报道，目前仍有数千艘船只、两万多名海员被困在波斯湾内，他们的人身安全和福祉越来越受到关注。

美国国务卿卢比奥5月5日表示，被困在波斯湾船只上的船员处境危险，至少已有10名平民船员不幸遇难。

另一艘被困波斯湾的油轮船长拉曼·卡普尔（Raman Kapoor）日前接受ABC《7.30》节目采访时表示，目睹过多次袭击。

“我们看到过各种导弹、爆炸声以及袭击事件，很多针对商船的攻击，”他说。

“其中一次离我们的船非常近，所以大家当然都很害怕。”

拉曼·卡普尔船长的油轮自战争爆发以来一直被困在波斯湾。 (Instagram)

印度前进水手工会（Forward Seaman's Union of India）秘书长马诺杰·亚达夫（Manoj Yadav）表示，这些海员不仅在油轮和货船上工作，也在为波斯湾油气平台提供补给的支援船包括驳船、拖船上工作。

"海员们处于极大的恐惧之中，因为被攻击的区域离他们的船非常近。"

他说，被困在海上或港口的船员处境不断恶化。

“他们感觉就像被关在监狱里，”他说，“很多港口还限制通信，不允许分享照片或视频。”

“还有很多其他限制条件……海员面临很多挑战，其中之一就是食品短缺。”

根据英国海上贸易行动处（UKMTO）统计，自2月28日伊朗战争爆发以来，波斯湾及霍尔木兹海峡周边已记录到26起袭击报告。

此次中国油轮遇袭发生之际，伊朗外长阿拉格齐正访问中国，并与中国外长王毅讨论霍尔木兹海峡重新开放问题。

美国总统川普将于本周访问北京，与中国国家主席习近平会谈时也可能讨论伊朗战争及海峡通航问题。

刘先生于4月25日下船并在阿联酋的沙奎港上岸。 (Supplied: Liu Haining)

被困波斯湾57天的刘先生已经于4月25日下船，向仍坚守在船上的弟兄们道一声珍重，上岸后从阿联酋迪拜乘飞机返回中国。

“我会在某个慵懒的午后，再次想起今天的故事，我会想起那些写在波斯湾海风里的伤感，轻柔的风掠过耳畔，仿佛还能听见战机的轰鸣，看见因战火流离失所的人。他们的苦难深深地刻在了这片蔚蓝之上。”

"愿硝烟早日散尽，人间皆安。愿这片海从此只有温柔的浪，再无撕裂的伤。"