中国已稳坐全球电动车市场龙头宝座，越来越多国际车企关注中国的电动车制造能力，特斯拉也不例外。 特斯拉前高层近期透露，公司曾通过拆解中国电动车，学到最核心的策略是零件重复利用。 这种做法既聪明又高效，可在多款车型间共享零组件，同时大幅降低生产成本。

特斯拉借鉴中国车经验

麦克尼尔在2015至2018年期间任职特斯拉，当时Model 3正处于“生产地狱”，Model Y 则刚释出初版概念。 他指出，从中国电动车拆解中学到的关键是零件重复使用策略，也就是将一款车型的部分零件用于另一款车型，而这项策略也成功应用在Model 3 与Model Y上。

特斯拉执行长马斯克曾于2019年财报会议中证实，Model Y 约有四分之三的零件与Model 3共享，这也使得生产效率大幅提升。 虽然麦克尼尔未透露当年拆解的中国车厂品牌，但他提到近期与通用共同拆解中国汽车龙头比亚迪时，深刻感受到其零件共享已达另一个境界。

大陆车厂零件共享的奥妙

麦克尼尔表示，中国工程师在设计时非常严谨，会在驾驶看不到的地方尽可能节省成本，并能带来巨大的效益。 他指出，比亚迪与其他中国车厂的特色，是零件重复利用程度极高，涵盖范围从电池组、热泵系统到座椅内的马达等，都能跨车型共享。

他说，“拆开比亚迪的车，你会发现雨刷马达、热泵、线束几乎全都相同，不像传统车厂每款车都重新设计零件。”

麦克尼尔强调，这种做法既聪明又实用，因为雨刷马达等零件并不影响驾驶体验，但大量共享零件能有效降低成本。 在其他传统车厂中，像丰田不同车型之间的热泵、雨刷马达、座椅致动器等零件都各自设计，导致Corolla与Camry内部结构几乎完全不同。

他认为，中国电动车制造商大规模重复利用零件的做法，在传统车厂中并不常见，对新兴汽车品牌而言，成本控制是生存的关键，也是中国电动车能迅速扩张并取得竞争优势的原因。