近期，很多观点认为中国海军6万吨级的大型航母--001型“辽宁”舰和002型“山东”舰，可以搭载空警-600固定翼预警机；甚至有人把003型“福建”舰上的空警-600照片，通过镜像处理，做了一张看上去好像是空警-600被搭载在“山东”舰上的图片，引发了全网热议。那么，空警-600到底是不是能在山辽两舰上搭载呢？到底搭载了没有呢？笔者认为，要让空警-600上山辽，没有技术难度；但实际上并不需要。

有人要问了：“怎么就不需要呢？预警机不是战力倍增器和必需品吗？”是的，但是山辽两舰确实没有必要配备固定翼预警机。我们现在就分析一下。首先说说搭载问题，空警-600预警机属于涡桨动力飞机，这种飞机在航母上起降所需的条件并不是特别苛刻。毕竟，早在二战时期，活塞桨叶动力的飞机就已经登上了航母，且有过B-25轰炸机在“大黄蜂”号航母上排队起飞的“经典时刻”，要知道B-25可比空警-600大得多；二战的大黄蜂都能起飞B-25，山辽搭载空警-600也不在话下。

其实，桨叶动力的飞机在航母上起降，所需的距离比喷气式飞机要短很多。原因在于，这种桨叶动力的飞机低速操控性更好。以美国海军为例，其甚至在航母上起降过C-130这样的中型运输机，那可比空警-600还要大得多。再以空警-600为例，其主机翼采用大展弦比设计，十分细长，类似于二战时期的轰炸机。这种机翼最大特点就是所有升力在机翼各个位置均匀分布，让翼尖部分也能产生足够升力，原因在于机翼从内侧到翼尖的翼面积变化不大。

因此，一般飞行速度慢的运输机、预警机、客机等，都使用大展弦比设计；而高速的战斗机等，则使用小展现比大后掠角设计。要知道，起飞速度比电动摩托车还慢的滑翔机，就是使用大展弦比细长机翼设计，目的就是产生更大的升力，把中间的机体稳稳的托举起来。因此，空警-600这样的预警机，就算是起飞速度很慢、起飞距离较短，也能够正常起飞，降落也不需要太长的跑道，只需要调整仰角即可。

此外，桨叶动力本身还有0风速、0速度产生升力的优势。其桨叶发动机，就像在主翼前安装了风扇，向主翼不断吹送气流让飞机即便是在很慢的速度下，也能在机翼上产生较大的空气流速和升力，即所谓的“滑流增升”效应。所以，空警-600预警机要在没有弹射器的山东舰、辽宁舰上起飞和降落，也是完全没有问题的。

然而，山东舰和辽宁舰载机量比较小，导致给空警-600空余的载机空间几乎没有。辽宁舰固定翼飞机载机量为24架，山东舰固定翼飞机载机量为28架。而一般要搭载预警机，最少都需要2-4架；2架飞机可以保证随时有1架预警飞机可用，另外1架则处于维护状态；4架飞机则可以通过每架出动1.5次，实现全天24小时几乎都有预警机在空中待命。但对于载机量不大的辽宁舰和山东舰而言，腾出2-4架飞机的位置给预警机，属实有点奢侈，毕竟一旦这样，连两个12架战斗机的舰载机中队都凑不齐了。

本身辽宁舰和山东舰载机量就不算多，在需要建立CAP战斗巡逻小队时，还需要消耗7-14架飞机作为全天巡逻使用（一班7架、2班14架，两班倒），如此一来，留下的随时可用战术飞机规模更小，基本只有10架出头。如果还要匀出来2-4架载机量给预警机，那战斗机的量就太少了。因此，山东舰和辽宁舰虽然能够起降预警机，但是实在是没有那个必要性，还不如依靠现在的直-18J预警直升机来提供早期预警能力，最起码不会占用固定翼飞机的载机量。