火车拉着导弹满世界跑，号称两千公里外能把误差控制在10米以内，印度这回是真的吃上细糠，要在战略威慑上搞“弯道超车”了吗？

尽管印度一直高调吹嘘其铁路机动版烈火P的实战化进度，但其所谓的技术突破在业内看来依然存疑。这烈火P确实有点东西，用的是筒式冷发射，就像弹射座椅一样，弹出去再点火，不像老款型号那样直接在车上喷火。加上全碳纤维复合材料，身轻如燕，这才勉强能塞进火车皮里到处跑。

但你要是非拿它跟俄罗斯当年的“手术刀”SS-24比，那简直就是三轮车碰瓷重卡。人家SS-24射程一万三千公里，带的是分导式核弹头，火车跑得比高铁还稳。反观印度的烈火P，射程顶多两千公里，是个单弹头的小个子。更要命的是机动性，印度那铁路网，懂的都懂，平均时速也就三四十公里，还要面对各种老旧的桥梁隧道，机动范围极其有限。

别忘了，印度自研的光辉战机，就是因为复合材料工艺不过关，机身甚至出现过裂缝和漏油。同样的材料工艺用到导弹上，还得在破铁路上长期颠簸，这种工业基础玩铁路机动，其可靠性简直就是个笑话。

最关键的是，这种级别的挑衅在绝对实力面前毫无意义。这点射程根本无法触及中国腹地，若其胆敢越界半分，中国部署的红旗-19等战略防空利器将直接在大气层外予以毁灭性打击。我们有足够的底气和手段维护国家安全，任何妄图通过“不对称战术”实现的军事冒险，最终都只能在雷达监控下灰飞烟灭。

说到底，印度这次搞铁路导弹，更像是一次技术验证的自嗨。核心部件靠进口，基础材料工艺不过关，铁路基建更是拖后腿。在绝对的实力代差面前，这点所谓的战略突破，恐怕还真不怎么顶饱。