在去年8月份首次曝光之后，国产新型共轴刚性高速直升机再次出现在国内社交媒体上。这架直升机（简称2号机）似乎比去年曝光的那架（简称1号机）尺寸更大一些，如果说去年曝光的酷似S-97“突袭者”，那么此次曝光的似乎更接近尺寸更大的SB>1“无畏”直升机。

因此，如果老沙没看错的话，很可能昌河又打造了第二架共轴刚性高速直升机技术验证机，其外形与SB>1“无畏”高度相似，这种迭代速度，即便是看惯了这几年新型号不断涌现，还是非常让人感到意外。

2号机仍然配备两副四叶刚性共轴反转主旋翼，以及安装在大型水平尾翼和垂直尾鳍后方的推进螺旋桨。但与1号机相比，2号机似乎在旋翼毂上方加装了气动整流罩，垂直尾鳍的高度似乎也不太一样。1号机垂直尾鳍是上长下短，2号机似乎改为了同S-97相似的上短下长。

【去年曝光的1号机】

此外，2号机采用为高速飞行优化的细长机身，其机身看起来比1号机更修长。主起落架似乎采用与驾驶舱后方联动的旋转收放机构，并收入了机体内——这一点也与“突袭者”相似。这引发了两种可能性：要么是对去年所见机体进行了改装，要么是建造了一款全新、更大的衍生型号。

共轴刚性旋翼高速直升机是世界军事强国竞相发展的新一代直升机机型，该构型直升机引 入了前行桨叶概念，尾部增加推进螺旋桨，从原理上克服了限制常规直升机飞行速度的主要问题，具有全机结构紧凑、飞行速度快、航程远、机动性好等优点，被认为是极具发展前景的高速直升机构型。

以美国为首的直升机强国已投入大量的科研力量开展相关研究，并先后成功试飞了XH-59A、X-2、S-97、SB>1等共轴刚性旋翼高速直升机，最大前飞速度超过460km/h，已然具备型号转化条件。

不过，这种构型的直升机旋翼桨毂比常规直升机高度大大增加、外形也要复杂很多，在高速飞行的时候，由于桨毂受旋翼尾流、旋翼轴后分离流影响严重，导致该构型直升机桨毂阻力急剧增大，极大地消耗了发动机的可用功率。

据老美研究，在高速前飞时，这类高速直升机要用全机45%的功率来克服桨毂阻力，由此可见，桨毂阻力增加是限制共轴刚性旋翼高速直升机最大飞行速度和航程进一步提升的重要原因。因此，2号机配备了能够桨毂整流罩来降低阻力。

常规构型直升机普遍存在航程短、飞行速度不高等问题，特别是在俄乌冲突中，常规构型直升机在复杂的战场环境中暴露出战场生存力低的问题。未来战场将呈现作战空间广阔、作战节奏加快、威胁环境多元的特点，高速直升机在提升速度的同时，还应着力提升机动能力、突防能力、生存能力和打击能力等，才能实现整机装备综合作战效能跨越式提升，才能满足未来多样化的军事需求。

实现直升机高速飞行的途径是多样化的，其中共轴刚性旋翼构型、倾转旋翼构型、双推力复合构型以及由电驱动技术衍生出的多桨倾转构型，是当前直升机高速化发展较为可行的技术路径。不过，目前美军主要采用的是前两种技术，这也是中国跟随的主要路径，除了昌飞的共轴刚性旋翼构型，哈飞也研制了倾转旋翼构型。

虽然，采用共轴刚性旋翼构型的Defiant X在美国陆军“未来远程突击飞机”（FLRAA）项目中败于V-280“英勇”（Valor）倾转旋翼机。但是其中一个很重要的因素是，V-280具有高的巡航速度、更大的作战半径，这对于美军未来应对西太平洋地区的高端冲突，进行跳岛作战非常重要。

高速直升机发展存在不同的技术途径，我们与美国也存在不同的战术技术要求，这两种类型的直升机对我们来说都是新鲜事物，需要投入更多的技术验证，才能够决定哪一款才是真正适合我们的需要。因此，多个型号并行发展，甚至同一路径快速迭代，也并不是什么奇怪的事情。