阿塞拜疆航空的客机事故现在又有了新的进展。根据坠机之后的残骸以及生还的乘客提供的信息，外网有很多人质疑，这架客机在空中遭遇的并非鸟群撞击，而是有可能被防空导弹给误击了。

（阿航E190客机坠毁现场，近处的相对完整的机尾，远处是已经爆炸的机头部分）

这些新信息以及新推断的出现，可以说是把这一次的航空事故再次提升了一个危险级别。

要知道，这两年防空导弹误击事件出现得相当频繁，就在前几天，美军巡洋舰在红海地区误击了一架美国海军自己的“超级大黄蜂”战斗机。

我们先来看目前出现了哪些可以确认的新信息。

首先是飞机在坠毁之后，搜救人员、媒体、包括当地的居民，对飞机保留相对完整的后机身，尤其是飞尾进行了检查。大家都发现尾部结构、尾翼、垂尾上有大量的密布的不规则的穿孔，而且其他机体上并未发现类似情况，这很显然不是坠机过程中遭遇地面撞击后形成的，很可能坠机前就已经存在。

（机尾部分有大量的不规则密集孔洞）

其次，一名幸存的乘客也向媒体分享了他拍摄的几段视频。他也提到，在格罗兹尼上空试图降落的过程当中，曾经听到了爆炸声。随后，有碎片击穿了飞机的机体，而且打穿了行李架，机内也有乘客因为飞溅而来的碎片受伤。

通过视频的部分角度，还能看到飞机左侧机翼的襟翼整流罩也已经破损，它位于机翼的后方，很显然不太可能在遭遇鸟撞时受损。从这些角度来看，飞机撞击鸟群的可能性已经被大幅度降低，被防空导弹误击的可能性大幅度上升。

之所以最早会传出飞机遭遇了鸟群撞击，很可能是飞行员在机身受到冲击的时候，凭个人经验判断是遭遇了鸟撞，两名飞行员很难在第一时间判断出飞机是否遭遇了导弹误击。毕竟这架E190飞的是固定航班，已经在巴库和格罗兹尼之间往返飞行多年。

（遇难的阿航E190客机）

我们再回顾一下这架阿航E190最后的飞行轨迹。它是从阿塞拜疆的巴库起飞，前往俄罗斯联邦车臣共和国的首都格罗兹尼，航线大部分时间是沿着里海的西部海岸飞行。

结果飞机在抵达格罗兹尼上空之后，由于大雾原因，飞机连续两次都没能降下去，在尝试第三次降落的时候，机身遭遇到了不明原因的碰撞，那么根据乘客的回忆，当时还伴随着爆炸。飞行员判断遭遇鸟撞，于是决定放弃在格罗兹尼的降落，调转机头往东飞，试图越过里海降落到哈萨克斯坦的阿克套。

阿克套的机场就在里海东海岸上，飞机只要越过里海就能看到机场，这里周围建筑物也少，相对空旷的条件也便于迫降。

根据乘客的回忆，在最后74分钟的飞行过程中，飞机一直在持续的震荡，证明这架飞机的操纵系统肯定出现了故障，这也符合机尾基础操纵面被导弹破坏的事实。

（遇难航班的飞行轨迹，在格罗兹尼遭遇状况后，机组选择飞往阿克套备降）

结合阿克套当地居民拍摄的飞机最后飞行视频来看，在最后的迫降阶段，这架飞机的动力系统和操纵全都出了问题，飞行员不断地利用高度来换取速度，操作飞机转向对准跑道，但还没完成最后一个转弯，飞机就撞击了地面。

不难猜测，这架E190客机应该是在第三次试图降落格罗兹尼的时候，遭遇了某种防空导弹的袭击，罪魁祸首可能是机场周边部署的铠甲S1防空系统，它的战斗部比较小，因此只是对E190的机尾造成部分破坏。

导弹可能在机尾方向上近炸，战斗部产生破片打坏了部分机身，导致尾翼和垂尾的操纵机构出现了故障，飞机的操纵因此出现了很大的困难。不过这个时候飞机依然能够勉强维持飞行，这也是飞行员选择飞跃400多公里前往阿克套进行迫降的重要原因。

（铠甲S1俄军主要的要地防空系统，主要用来拦截低空目标）

最近车臣地区遭遇了乌克兰的自杀无人机袭击，因此当地防空部队处于严密的防备状态，说是风声鹤唳也不为过，他们很可能把这架尝试降落的E190客机当作了盘旋攻击的无人机。

最终导致这架飞机迫降失败，除了导弹的误击，还有一个重要原因，就是空中飞行的时间远远超出了预期。根据目前的公开信息显示，这架E-190机在空中至少飞行了2小时33分钟，其中飞越里海的迫降飞行至少持续了74分钟。

作为一个短途航班，这架E190起飞时很可能只携带了少量燃油，因此在迫降时，油料已经远远低于警戒线了。操纵困难也会导致燃油消耗高于正常水平，飞机最终失去动力，很有可能就是因为燃料用尽的原因。

两名俄罗斯籍飞行员依据当时能获取的信息，做出了一系列的判断，尽力挽救飞机，但是很多事情不受控制，无论是在格罗兹尼的复杂气象导致无法降落，还是遭遇到防空导弹的误击，亦或是最后备降阿克套时面临的燃油不足，都大大超出了飞行员正常的预期。

（生还人员主要集中在相对完整的后机身）

两名飞行员应该说是尽可能地做了他们认为对的选择，虽然最终结果不尽如人意，但依然有32人在迫降中生还，飞行员最后的选择也是这些人能够生还的重要原因。