中国制造又火了一把。

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俄乌战场惊现国产“小电驴”

俄乌战场，一个不起眼的小村庄，一场别开生面的遭遇战悄然拉开序幕。

夕阳下，两队士兵骑着中国制造的电动摩托车，俗称“电驴”，在废墟间穿梭。一方是乌克兰小队，他们利用“电驴”的灵活，巧妙躲避俄军的视线；另一方则是俄军，面对这突如其来的“电动军团”，显得有些措手不及。

这场“电驴”遭遇战，最终以乌克兰小队的巧妙撤退而告终，留下一地烟尘和双方士兵心中的深刻印象。

上面这个魔幻场景，很快就要变成现实了。

前段时间，根据前线公布的视频，俄乌战场上出现了一股“奇兵”。

画面里，俄军士兵骑着小电驴穿梭在战场，和周围战火纷飞的场景形成鲜明对比。

要不是看到视频，我们很难想象，隔壁大妈用来买菜接娃的小电驴，也能上战场打仗了？有网友调侃：

这是去打仗还是赶早市？

还有网友说，这脚踏子，一看就是新国标电动车……

而且，这些士兵都佩戴了头盔，果然训练有素，很有安全意识。

还有人担心他们的充电问题。

更有眼尖的网友发现，“这不是中国产的爱玛和雅迪电动车吗？”有人甚至做起了分析：

俄罗斯装备的是雅迪，乌克兰的是爱玛。据传，这么做的原因是，保证“电驴”落入敌人手中后，电池不互通，不会为敌所用。

在过去的战争舞台上，我们听到的一般是“XX坦克旅”、“XX装甲师”、XX榴弹军团”，一听就钢铁洪流气势非凡。但如今的俄乌战场上，一股新的力量已经出现，他们的名字是：雅迪合成旅、爱玛加强团、台铃先锋队……

庞大笨重的机械化部队，瞬间就变成了灵活机动的电驴化部队。

爱玛和雅迪也一脸蒙圈，自己明明是个造电动车的，咋突然变成“军工企业”了？会不会被美国列入制裁名单？

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“价格划算，性能强悍”

事实上，俄乌战场不是第一次出现小电驴。

早在2022年，乌军就收到了乌克兰公司Eleek和Delfast制造的两种类型的电动摩托车。

这些电动摩托车的架构和设计类似于越野摩托车或耐力赛自行车，而且配备了带减震功能的前叉和基于弹簧的后摆臂悬架。

资料显示，乌克兰陆军电动摩托车Eleek Atom重70公斤，可以搭载骑手和高达150公斤的负载。电池容量为3.6千瓦时，发动机功率为3千瓦，续航里程为100至150公里，最高时速为90公里/小时。

这种电动摩托车轻便、紧凑和高性能，能很好地适应作战要求。唯一的缺点是：有点贵。

乌克兰军队列装的Eleek电动摩托车，单价为 4200美元，折合人民币超过3万元。

打仗是真费钱。有数据显示，近三年的战争之后，乌克兰的损失已达到7749亿美元。俄罗斯军费开支也超过‌2000亿美元，‌‌另有估算称其总损失可能达到‌近1.2万亿美元。

要知道，2023年乌克兰GDP也才1787亿美元，打个仗近五年都白干了。

那有没有低成本的替代方案？俄乌的目光一致投向了东方。

一辆国产电动车价格在3000元人民币左右，只有Eleek的1/10。几辆Eleek的钱，都可以装备一个排了。

价格虽然便宜，国产电动车的性能却没有差太多。有网友专门总结了国产电动车的特点：

1、静音。可以去到距离战线非常近的地方。

2、装载能力强。除了骑手之外，还能够载100到150斤的物品，满足轻步兵出击所需要的物资携带需求。

3、非常灵活，能降低无人机对士兵的杀伤效率。

4、非常适合轻步兵在10公里范围的出击或者撤退。

正因此，在俄乌战场上，小电驴是无声的“暗夜精灵”，是情报传递的隐形纽带，是战术部署的灵活棋子，是士兵心中的可靠伙伴，是和平希望的微光载体，是速度与灵活的极致博弈……

有了小电驴，还要啥机甲坦克，还要啥榴弹炮？

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雅迪和爱玛的“大战”

跳出俄乌战场，国产电动车行业同样硝烟弥漫。

从2016年开始，两轮电动车行业几乎每年都会打一场价格战，而战场的主角始终只有两个——雅迪和爱玛。

2023年中国电动两轮车销量十大品牌排行榜中，雅迪和爱玛分列前二。

视野放大一点，市场调查机构Counterpoint Research的数据显示，中国品牌雅迪以28.8%的市场份额高居榜首，紧随其后的是爱玛的15.6%。

这两大巨头，你来我往缠斗十几年，互不相让。

第一个阶段是2009年前后，爱玛请来周杰伦当代言人，伴随着那句“爱，就马上行动”，爱玛成功坐上了市场第一的位置。

第二个阶段是2016年前后，爱玛疲于内斗，雅迪趁势追赶，雅迪成为中国首家电动车上市企业，后通过价格战一举超越爱玛。

从市值看，截至12月23日收盘，雅迪控股总市值415.23亿港元，折合人民币约390亿元；爱玛科技总市值355.89亿元。

从业绩看，2024年上半年，雅迪营收约144.14亿元，同比减少15.4%；归属净利润约10.34亿元，同比减少12.9%。同期，爱玛营业收入约105.91亿元，同比增长3.66%；归属净利润约9.51亿元，同比增长6.24%。

▲图源：财经天下WEEKLY

可以看到，雅迪与爱玛营收规模差距约38亿元，但净利润差距只有不到1亿元。而且，爱玛业绩增长比雅迪稳健。

从销量看，2024上半年，雅迪电动踏板车及自行车的总销量为638.26万辆，相比去年同期少卖了近200万辆。爱玛没有披露详细的半年销量数据，但根据券商预估，爱玛在2024上半年销量约为527万辆。

可以看到，在多个维度，目前雅迪依旧压着爱玛一头，但差距正在缩小。

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尾声

雅迪与爱玛要应对的，不只有对方。

在他们身后，九号、绿源、新日、小牛等品牌也在开足马力，保不齐就蹿出个黑马。这些品牌虽然目前还未占据市场的主导地位，但它们的实力与潜力不容小觑。随着技术的不断进步和市场的日益成熟，它们完全有可能在某个关键时刻实现弯道超车。

更大的危机是，新国标替换红利期已进入尾声。

数据显示，中国电动两轮车社会保有量超3.5亿辆，平均每4人就拥有一辆电动车。国家统计局的数据也显示，2022年新国标替换需求完成了80%以上。2023年，国内电动两轮车市场销量同比增长放缓至9.8%，预计2024年销量将进一步缩量至9.1%。

当增量削减，存量战争将打响，一个更加残酷的时代正在等着雅迪与爱玛。例如，根据第一财经的报道，有雅迪旗下经销商表示，由于库存压力大，曾一度加大促销力度，特价车单台净利润不足100元。

破局之路在哪里？答案可能是出海，把电动车卖到欧美、卖到东南亚、卖到非洲……

从这个角度看，俄乌战场上国产“小电驴”的对决，可能是一个征兆。中国“小电驴”走向全球的时代，已经来了！