本月上旬，中国南北两款倾转旋翼飞机都进行了密集试飞，分别是哈飞的倾转旋翼机，与联合飞机的镧影R6000。

从公开的画面看，哈飞的倾转旋翼机试飞进度更快，因为试飞高度更高：

哈飞的倾转旋翼机整体规模更大，最大起飞重量是7吨级，飞行乘组2人，载员是10人左右，主机翼采用平直机翼，机身截面偏矩形，机舱容积大。

哈飞的倾转旋翼机

镧影R6000体型稍小，最大起飞重量是6吨级，以无人模式试飞，未来也可以进行载人飞行，但主要是面向货运飞行市场。

两款国产倾转旋翼机都没有走美军V-22“鱼鹰”倾转旋翼机的老路，而是直接跨了一代技术，在动力方案上采用了发动机舱固定，只旋转旋翼与传动装置。如此设计的优势是，发动机舱不必经受各种旋转工况，因而更加稳定可靠。

美国新一代的V-280倾转旋翼机也应用了这一动力方案。

倾转旋翼机的固有优势是，既有直升机模式下的灵活起降能力，也有固定翼飞机的速度优势，比如镧影R6000的最大飞行速度就能达到时速550公里，比美国V-22“鱼鹰”更快。

看到这两款倾转旋翼机，有人已经开始憧憬让它们登上福建舰、山东舰的美妙图景：

比起福建舰，我们的4艘075型两栖攻击舰更需要这类飞行器。

不过，目前这两款倾转旋翼机并不是瞄准上舰需求研制，毕竟如果要上舰部署，倾转旋翼机的主翼也需要进行旋转折叠设计，这样才能通过升降机进入机库。

当然了，如果只是在舰上起降，利用水面舰艇的航空甲板作为海上中继飞行平台，这个是没有问题的。

075型两栖攻击舰，舰载机“全甲板出动”。

整体规模更大的哈飞倾转旋翼机也只是7吨级，无法直接替换直8C的生态位。与之对比，美军的V-22“鱼鹰”则是24吨级，正在研发的V-280也是14吨级。

虽然无法顶替直8C的生态位，但却可以填补直9与直20之间的生态位，所以，将来是否会上舰也还是未知数。而且，既然我们在倾转旋翼机领域大踏步地迈出了第一步，将来出现更大规模的国产倾转旋翼机也就会是必然的趋势。

V-22“鱼鹰”展开机翼与旋翼（动态图）：