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运油-20B全面超越KC-46A 2032年将装备75架
wforum.com  2025-03-20 18:50  军武次位面

3月14日,欧洲“Bulgarian Military”网站以一张新出现的运油-20图片为引,简单展示了一下欧洲看待运油-20,甚至运-20系列蓬勃发展的态度。看完之后,脑海里禁不住涌现出来一个词——幸灾乐祸。

▲意外出现的图片引起了“Bulgarian Military”网站的兴趣

“Bulgarian Military”网站的主要观点是:一、中国运油-20的规模正在迅速扩大。文章认为新出现的运油-20身上新编号,代表运油-20生产开启新批次,或者开始列装新部队,而这都意味着运油-20的生产速度很快——“推测中国的生产目标,是在2032年拥有75架运油-20”。二、运油-20即将换用运-20B平台,性能将进一步提升。关于这一块,文章的看法是基础版运油-20的性能,已经超过美军KC-135,而新一代KC-46A的升级幅度又不大,一旦“运油-20B”出现,中国就将占有优势,并且“多用途能力也比KC-46A强”。

▲运油-20的服役表现很出色

怎么说呢,KC-46A的多用途能力并不差,也有随时改回医疗、运输用途的设计基础,目前并没有看出运油-20(哪怕是“运油-20B”),在这个领域强于KC-46A的迹象,更倾向于是来自欧洲的嘲讽。但不可否认的是,等到“运油-20B”真的问世,那么载油量超过100吨确实没问题,届时距离公认全球最先进的欧洲A-330 MRTT只有一步之遥,KC-46A也将滑落到“运油-20B”之下。三、在运油-20的支援下,中国空军活动范围将大幅增加,对美国空军造成巨大威胁。

▲运-20B确实是大势所趋

从理性的角度来说,这一条其实是最现实的。文章甚至以轰-6N为例,认为这款轰-6改型就是在得到运油-20的强力支援后,才具备跨越数千千米,打击“太平洋深处目标”的能力。此外,运油-20在演习中配合歼-20,也将其作战半径延伸了数百千米,这“已经引起美国军界的广泛担忧”。总而言之,文章认为运油-20对中国军队意义重大,对美军则是坏得不能再坏的消息。欧洲对此则没有什么感觉——中国离欧洲太远了,根本飞不过来,并且运油-20也很难影响A-330 MRTT的销售。

▲轰-6N的空中受油管相当重要

不过,现实可能并没有文章想的那么简单。运-20现在的产量仍然没提起来,运-20B更是还需要几年才有可能高速量产,在这种情况下,运-20有限的交付数量还得满足多个领域的需求,不可能在2032年之前拨出75架改造成加油机。当然,全球也只有美国空军能养得起大规模加油机队,原本的世界第二——俄罗斯空中加油机队其实只有20架伊尔-78。国内现在的运油-20数量不少,算上其他型号,勉强能超过俄罗斯,成为新的世界第二,但距离美国空军上百架的规模,依然有很大差距。

▲KC-46A项目进展一直不太顺利

KC-46A确实是个很离谱的存在,美国空军在这个项目上,因为波音和空客的纠纷,至少耽误了15年。选择的改造平台也很不靠谱,类似前段时间机体出现裂缝的情况,已经不止一次。按照这种趋势,美国空军的空中加油机优势,会被自己砍下来一大截。至于说硬管加油,这项技术其实没有多大难度,空客在20年前为了争取美国空军订单,只花了不到两年时间就弄出来了,后面随A-330 MRTT卖给很多国家,表现都很稳定。美国空军之所以钟爱,主要是硬管加油在大型机身上加油速度很快。如果是战术飞机,考虑到双机同时受油,只能说各有优劣。

▲软件加油最大的优势在于可以双机同时受油

总的来说,国内在空中加油机领域确实进展很大,世界第二的名头也确实撑得住,但这种强势仅限于东亚,未来还有很长的路要走。欧洲对这种根本影响不到自己的事情,相当肆无忌惮,拱火也不是一次两次,但我们自己是需要有清晰认知的,不能为别人火中取栗。

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