近日，孟加拉国陆军在吉大港附近的哈塔扎里靶场进行野外实弹射击训练时，发生了一起严重事故。炮弹在车内爆炸，导致了两名成员死亡和一名成员重伤。伤者已被直升机送往了医院进行抢救，目前似乎已脱离了生命危险。孟加拉国没有第一时间公布具体原因，但已成立了专门调查组进行调查，估计很快就能公布结果。

▲孟加拉国坦克炸膛

至于发生事故的坦克型号是什么，外界有两种不同的看法。最初传出消息的印度媒体认为，它是孟加拉国装备的中国59式坦克出口版本。59是中国仿制自苏联的T-54的坦克，大量生产于上世纪60年代。到了上世纪80年代，中国向孟加拉国出口了数百辆59式坦克，使其成为了中国59最大的海外用户之一。在经过多年使用后，这款坦克的性能也落伍了。北方工业集团随即给到了全套的升级方案，包括火炮、火控、发动机、外部爆炸反应装甲、观瞄系统以及灭火系统等。最终，孟加拉国在中国的技术指导之下，在本国的902中央坦克修理厂完成了全部的升级工作。不过大部分的零件都采购自中国，但组装改装工作在孟加拉国本土完成，以确保自己具备后期的维修能力。资料显示，经过升级的坦克大约为174辆左右，在性能上比起原版59有了很大的提升。

▲孟加拉国59G

因此，孟加拉国的59G拆除了原版的520马力发动机，换装了730马力涡轮增压柴油发动机，使其在重量大幅增长的情况下，仍具备近50公里每小时的公路机动极速。总体来说，59G虽然不算先进，但放在孟加拉国也够用了。

▲孟加拉国69坦克

另外，孟加拉国还装备了中国的692A，数量为58辆左右，经过升级后为69-IIG。69式坦克是上世纪70年代中国在五九的基础上进行深度改进的版本，主要解决59火控落后、机动性能不足和夜间作战能力差等问题。原版69式装备了100毫米线膛炮，升级后装备了105毫米炮。69式装备了580马力发动机，比59略有提高，同时新增了火控激光测距仪和夜视设备，附加装甲和烟雾发射系统等。

总体来说，69比59要先进一代。孟加拉国的58辆69-IIA在2010-2013年之间才完成了升级。在火控方面增加了数字火控和热成像仪，换装了105毫米火炮，增加了爆炸反应装甲，同时提升了机动的可靠性，整体性能已经高于原版的69。

▲孟加拉国69-IIG坦克

其实从外形上来看，孟加拉国装备的59G和69-IIG外形上非常的相似，不过还是有一些细微上的区别。59G装备的是125毫米的滑膛炮，而69-IIG装备的是105毫米的线膛炮，火炮口径上有非常明显的区别。另外，两型坦克的炮管抽烟装置位置也有所不同。59G装备的位置是在大约距离炮口1/3的位置上，并不靠近炮塔，而是靠近炮口，直径较粗。69-IIG使用的抽烟器位于炮管靠后的位置。因此，从孟加拉国给出的现场事故图片上来看，不难看出，这就是其装备的69-IIG坦克。

从这一次的演习情况来看，弹药似乎是在激发的瞬间，就在车内发生了爆炸，这属于膛内早炸。常理来说，炮弹在被推入火炮后应该紧闭炮闩再完成击发，因此即使发生故障，应该也只是炸断炮管，不至于伤及车体内的成员。

▲事故瞬间

因此，此次事故的发生，很可能是由于火炮的机械结构已经发生了故障，或者是人为失误，导致炮闩没有完全闭锁就激发，又或者是剧烈的爆炸直接冲开了炮闩。第一种情况的发生，很可能是弹药保管不善，其装药已经出现了过期、受潮等情况。孟加拉国的59/69坦克正常来讲可以乘坐4人，包括炮长、装填手、车长以及驾驶员。

此次事故中有2人死亡。死亡者即炮长和装填手，因为两人完全在炮塔战斗舱内，因此承受了最剧烈的爆炸、冲击波、高温和破片。车长当时站在车长舱口，舱门打开，其上半身露出了炮塔外部进行观测，这是大多数国家在进行坦克静态射击科目时会进行的操作。车长的任务就是通过观察弹着点来指挥其他成员修正参数。正因为如此，爆炸发生时的巨大气浪，直接将车长从坦克内部掀了出去，致使其严重烧伤。但因为大开的车长舱门也提供了一个泄压空间，导致车长承受的伤害远低于其他两人。

▲VT-4

如今在事故原因还没有调查清楚的情况下，不少人就指出，联系到去年泰国的VT-4外贸坦克发生了爆炸事故，再加上这一起，最终指向的就是中国的外贸坦克质量不佳。实际上这两者根本毫无联系。泰国VT-4属于炸膛事故，是在不间断射击以后导致的。而孟加拉国的这起事故则很可能指向人为失误或者弹药质量问题。两件事本身就毫无联系，要加在一起说中国坦克质量不行，就更是无稽之谈了。