提到大型运输机，相信你一定会想到安-124。它由安东诺夫设计局在苏联时期研制，北约代号“秃鹰”，主要承担重型装备和大件货物的远程运输任务。

安-124的体形仅次于安-225。波音747-8F出现以前，它曾长期保持世界最大量产货机的纪录。几十年过去，安-124依然活跃在航空货运领域。许多普通货机装不下的机械设备、车辆和大型部件，最后都要靠它运走。

1979年前后，飞机的基本设计逐渐成形。1982年12月，首架安-124完成首飞。1985年，它在巴黎航展上公开亮相，很快成为全场焦点。1992年12月，安-124取得民用适航认证，开始进入商业运输市场。

为了方便装卸，安-124的机头可以整体向上打开，机尾也设有大型货门。货物既能从前方进入，也能从后方装卸。遇到车辆运输任务时，车辆可以从一端驶入，再从另一端驶出，不必在货舱内调头。

这种前后贯通的设计还能让装货和卸货同时进行，大幅缩短飞机在地面停留的时间。对于军用运输来说，装备越早卸完，飞机就能越快离开机场。

安-124装有4台D-18T涡扇发动机，四台发动机共同发力，才能让这架最大起飞重量超过400吨的大飞机离地。

安-124虽然个子大，但它的最大速度接近每小时870千米，巡航速度约为每小时800千米，和普通远程喷气式客机差不多。

飞机的航程会随载重量发生明显变化。减少货物、增加燃油后，它可以进行远距离转场；装载大量货物时，航程则会相应缩短。安-124的实用升限接近12000米，足以满足远程重型运输需要。

安-124采用上单翼布局，机翼安装在机身上方，4台发动机悬挂在机翼下。这样既能给货舱留下完整空间，也能让发动机与地面保持较大距离，降低在条件较差的机场吸入异物的风险。

驾驶舱位于机头上方。打开机头货门时，驾驶舱不会受到影响，机组人员仍能留在原位。飞机尾部抬得很高，为机尾货门和装卸通道留出了足够空间。

支撑这架巨型飞机的是一套拥有24个机轮的起落架。大量机轮可以把数百吨重量分散到更大的地面范围内，减轻跑道承受的压力。主起落架集中布置在机身下方，既能承受重载，也能让飞机在装卸过程中保持稳定。

民用服务

安-124虽然是为军事运输研制的，却在民用货运市场上找到了更广阔的用途。许多大型设备无法拆解，也塞不进普通货机，只能租用安-124完成运输。

取得民用适航认证后，安-124陆续被多家货运公司采用。乌克兰、俄罗斯、利比亚和阿联酋都曾有这种飞机从事运输任务。

在军用领域，安-124主要由俄罗斯军方使用。它可以迅速把车辆及大量物资送往远方，是苏联和俄罗斯战略空运力量中的重要机型。

1986年安-124的批量生产，俄罗斯和乌克兰分家后，两国之间的合作逐渐中断，生产工作也随之停滞。

据统计，安-124总产量约为55至56架，其中包括军用型和民用型。与普通运输机相比，这个数字并不算多，却已经足以让安-124在全球重型运输市场上占据重要位置。

安-124的单机价格约为7000万至1亿美元。不过，真正贵的部分还包括维护和长期运营。

俄罗斯和乌克兰曾在2013年前后讨论恢复安-124的联合生产，但随着两国关系恶化，相关计划在2014年被搁置。

此后，围绕安-124的改进工作并没有完全停止。2018年，英国货运航空公司曾计划为安-124更换发动机。

安-124已经飞行了数十年，却仍然很难被其他飞机取代。原因很简单，世界上能一次性运走上百吨货物的飞机本来就不多，既能装得重，又能装下超大尺寸货物的机型更少。只要还有普通货机塞不进去的物料，安-124就仍会继续飞下去。