在4月21日上午，日本陆上自卫队在大分县的“日出生台训练场”进行实弹射击训练时，坦克炮弹发生爆炸，造成三人死亡。现场航拍画面显示坦克炮塔顶部舱盖被炸飞，尾舱泄压板未启动，周围散落大量碎片。这是日本现役最先进的10式主战坦克的首例致命事故。

10式主战坦克的全重44吨，1200马力柴油机，陶瓷/金属复合装甲，120毫米44倍口径滑膛炮，配备可编程引信榴弹。日本陆自一共装备了68辆，单车造价超过1200万美元，属于地球上最昂贵的坦克。

全液气悬挂能够显著增大坦克火炮射界，减少火炮开火时的摇动，代价是技术可靠性降低和造价上升。随后，大家发现鬼子的坦克都特喜欢使用高性能的液气悬挂，例如74式、90式和10式都是液气悬挂。而我军的坦克多为扭杆悬挂，这是为什么？

坦克悬挂装置分为螺旋弹簧式、扭杆式、液气式及混合式悬挂装置等，用来衰减行驶中的震动，使坦克行驶平稳。

液气式悬挂装置是以油液传递压力，以气体(一般为氮气)为弹性元件的悬挂系统。坦克采用液气悬挂系统，可调节车体高度，调节车体姿态，行驶性能好，昂贵而且复杂，主要为提高坦克行驶性能和增加炮射俯仰角度。不过，这并不说明未采用液气悬挂系统的其他坦克有多落后。

主战坦克是否采用液气悬挂，要根据本国坦克设计任务书的要求来决定，涉及因素很多。日本的气候比较温和，极端气候变化较少，对液气悬挂的工作状态比较友好，而且日本山地较多，对坦克射击姿态有较多要求，所以选择了液气悬挂。

日本坦克的轻小型设计与液气悬挂系统的搭配，是基于其多山地、多丛林的地形特点，以及公路网相对发达的交通条件做出的针对性优化。

坦克的扭杆悬挂系统与液气悬挂系统，各有优缺点。

液气悬挂最常见的故障是掉履带，主要原因是液气悬挂比较软，坦克高速转弯时，内侧悬挂过度压缩，履带超出诱导轮张紧极限造成脱落。

日本自卫队最新型的10式主战坦克就时常趴窝，这是一场机动表演的时候，履带不慎脱出，正在紧急修复，也就是我们平常俗称的“掉链子”。关键时刻掉链子，就是从这里来的。

用液气悬挂的基本上都是小国，例如日本和瑞典的坦克最为典型，而中美俄等大国陆军的坦克更倾向于采用物美价廉、结实耐用的扭杆悬挂，液气悬挂更多的应用于轻型装甲战车上，例如我军就有大量轻型装甲战车采用液气悬挂。包括我军03伞兵战车和新一代的各型车载炮都使用了可调液气悬挂，新一代轮式步战车也使用了可调液气悬挂。

例如日本陆上自卫队的很多74式和90式主战坦克，很少履带式机动，一辈子也就跑几千公里。记得多年前曾有过报道，日本组织参观自卫队坦克部队时候，有看到陆自的一辆74式坦克的摩托小时表只显示150小时，心说日本人训练真的是刻苦哈，一年就能跑这么多公里，旁边的自卫官说，这是本车服役以来的总摩托小时。

因此液气悬挂并不是什么高不可攀的顶尖技术。日本坦克钟爱液气悬挂，原因也很简单，小国的地面部队一抬腿就出国境了，他们不需要长距离机动。