如果说A10疣猪是那种慢悠悠走进巷战、把装甲车一块块撕开的狠角色，那米格27，更像一脚油门踩到底、甩完就走的暴脾气打手。

米格27，是苏联米高扬设计局在米格23战斗机基础上发展的专用对地攻击型号。虽然两者在外形上高度相似，但设计理念却截然不同，如果说米格23是为高空高速空战优化的"空中剑客"，那么米格27就是为低空对地打击而生的"泥地屠夫"。和A10的剧情非常相似，在这架攻击机的传奇故事中，最令人瞠目结舌的，同样是那门恐怖的机炮。

根据苏联空军和后来俄罗斯航空部门披露的技术报告，GSh6-30在实际使用中产生了一系列令人啼笑皆非却又相当严重的工程问题。首先是后坐力对机体结构的冲击。当飞行员进行持续射击时，整架飞机会产生剧烈震动，这种震动的强度远超设计预期。最直接的受害者是安装在机头下方的着陆灯，有时它们会在射击中被震碎，迫使设计师后来将它改装到进气道下方的位置。

更严重的问题出现在航电系统层面。机炮射击产生的震动会导致无线电通讯系统出现短路或信号中断，使飞行员在执行对地攻击任务时可能失去与地面指挥部的联系。座舱内的仪表盘同样深受其害，旋钮被震松甚至脱落成为常态，部分精密仪表在反复震动下会出现读数偏差或彻底失效。更令维护人员头疼的是前起落架舱门的变形问题：高强度射击后，舱门会因震动而变形卡死，导致起落架无法正常收放，严重威胁飞行安全。

在一些极端案例中，长时间连续射击甚至会导致座舱盖出现裂纹。虽然这一说法在不同来源中存在争议，但它足以说明GSh6-30对机体结构的破坏性影响。这种设计上的矛盾使得苏联飞行员对使用这门机炮持谨慎甚至抵触态度。执行对地攻击任务时，许多飞行员更倾向于使用火箭弹或航空炸弹，机炮通常会作为最后的备选武器。因为一旦开炮，返航后往往意味着冗长的设备检查和维修报告，严重时甚至需要对机体结构进行评估，以排除空中解体的风险。

这种现象与美军A10攻击机的设计哲学形成了鲜明对比。A10从一开始就是围绕GAU8/A机炮设计的飞行平台，整个机体结构、重心布局、起落架强度都为这门30毫米机炮服务。而米格27则更像是把一门本应装在重型平台上的武器硬塞进了中型战斗机，这种设计决策虽然在火力指标上达到了目标，但在工程可靠性和使用便利性上付出了巨大代价。

在印度空军服役的几十年间，米格27执行了大量对地攻击训练和实战任务，但GSh6-30机炮的问题同样困扰着印度飞行员和维护人员。印度技术团队曾尝试通过改进维护程序和加强结构来缓解这一问题，但机炮与机体之间的根本矛盾始终无法彻底解决。

其实在攻击机这个领域里，米格27一直挺吃亏的，因为它几乎永远都会被拉去和A10对比，然后很快就被下结论：不耐打、不抗揍、不如疣猪。但如果把它放回苏联当年的作战体系里看，你会发现这其实是一款思路非常清晰、优点也很突出的对地攻击机，只是经常被用错参照物。

米格27最明显的优势，其实是速度。它继承了米格23的可变后掠翼和整体气动设计，即便在低空，也能保持相当高的突防速度。它的作战逻辑，从来不是在战场上慢慢盘旋、反复打击，而是高速冲进来，在极短时间内完成投送，然后迅速脱离战区。

在冷战设想中的欧洲战场，这种打法非常现实。面对密集防空火力，与其指望装甲硬扛，不如尽量减少暴露时间。米格27追求的正是这一点：低空高速、短暂停留、一击即走。从这个角度看，它的生存思路其实和很多慢速攻击机完全不同。

虽然出身自战斗机家族，但米格27并不是简单“改个挂架就上战场”。为了对地攻击，它做了不少针对性调整。比如机鼻明显下压，飞行员向下的视野比米格23好得多；航电和瞄准系统也围绕低空高速攻击来设计；整机的使用方式，更偏向前线快速打击，而不是空战机动。

火力配置方面，米格27的风格也非常“苏联”。它并不追求精致的单点打击，而是强调简单、直接、量大管饱。大量航空炸弹、火箭弹、集束弹药，核心思路就是对一个区域进行压制和摧毁。哪怕先不谈那门争议很大的机炮，仅从挂载能力来说，它依然是一款火力相当凶猛的对地打击平台。

还有一个经常被忽视的点，是它的体系适配性。米格27大量沿用了米格23的成熟部件，这意味着生产成本低、维护体系成熟，非常适合大规模列装和长期使用。这正是苏联航空工业一贯的逻辑：不指望单机做到极限，但要能快速铺开、持续作战。也正因为如此，像印度空军这样的用户，才能把米格27一用就是几十年。

很多人觉得米格27不行，其实很大程度上是因为它被拿去对标A10。但问题在于，米格27从设计之初就没打算走A10那条路。它并不是为低空长时间滞空、反复扫射而生的，而是为高速突防、快速打击服务的。

印度空军直到2019年才正式退役最后一批米格27。它是世界上最后一款退役的可变后掠翼攻击机。退役仪式上，许多印度飞行员对这款除了“座舱热、噪音大、还得时刻盯着那门炮别把自己震散架”之外依然可靠的老伙计充满了感情。