6月18日，《道格拉斯A-26“入侵者”轻型轰炸机 采用模块化设计概念传奇机型》一文提到由于A-26后期改编号与马丁B-26“掠夺者（Marauder）”发生混淆，那么今天就介绍一下后者。

马丁B-26“掠夺者”中型轰炸机。

一提起B-26“掠夺者”，不能不说的就是它那令人不快的绰号“寡妇制造者”。有起错的名字，没有起错的外号，至少在早期这款轰炸机就是如此。设计工作始于20世纪30年代末，美国陆军航空队急需一款双发快速中型轰炸机。由于需求非常迫切，就要求所有工作都要相当快。马丁公司设计团队于是采取了一个相当激进的设计：可以提高飞行速度的短机翼，粗壮的流线型机身，配备两台巨大的普惠R-2800“双黄蜂”发动机。

B-26“掠夺者”轰炸机剖面图。

B-26“掠夺者”载弹量大，飞行速度也比同级别的其他轰炸机更快，但是由于翼展短导致失速相当高，因此获得了所有飞机最嫌弃的绰号。当然，后续型号在设计中进行了调整——更长的机翼、更多的装甲、更强的自卫火力——在B-26退役时，“掠夺者”已经累计出动超过11万架次，是二战中损失率最低的盟军轰炸机。

但是，对于许多人而言，这个恶名流传至今。如果您想了解B-26是如何从“死亡陷阱”变成值得尊敬的主力轰炸机的，那么必须了解它在哪些方面做得不错，而在哪些方面出了大问题。

B-26“掠夺者”的起源

美国第12航空队的一架马丁B-26“掠夺者”轰炸完纳粹德军目标后返航，正在飞越法国南部。

1939年，美国陆军航空队发布了39-640号招标方案，要求研制一款双发中型轰炸机。总部位于马里兰州巴尔的摩的马丁公司参与了这一招标，并击败了道格拉斯、北美和斯蒂尔曼等主要竞争对手。

第9航空队的一架马丁B-26“掠夺者”，该机并没有上漆，在机头下方画了一个夸张的鲨鱼嘴。

马丁公司的设计方案为179号，工程师佩顿·马格鲁德（Peyton Magruder）被任命为179号项目工程师。高速度显然是美国陆军航空队对这款新型轰炸机的最重要参数，其他性能似乎都不那么重要。为了达到预期的性能，马格鲁德团队决定采用65英尺（19.8米）的短翼展，并采用上单翼构型，从而获得更大的机内空间以容纳更多的航空炸弹。

第12航空队的一架B-26“掠夺者”低空飞过意大利佛罗伦萨的铁路站场，检验其他B-26的轰炸效果。

最初，为了得到更好的操控性，他们选择了双垂尾。然而，原型机的风洞测试结果表明，双垂尾无法提供设计团队希望的稳定性。最终，设计团队决定采用单垂尾，这样可以为机背炮塔提供更宽广的射界。

B-26“掠夺者”配备两台普惠R-2800-5“双黄蜂”涡轮增压风冷星形发动机，单台功率1850马力。

注意B-26弹舱门折叠打开状态，靠近机尾还有两个打开的舱门，各伸出一挺大口径机枪。

两个弹舱采用串联设计：前舱门打开时呈风琴式折叠状，后舱门则为蚌壳状打开。B-26“掠夺者”可以在前弹舱内挂载两枚2000磅（907千克）航空炸弹，后弹舱可以挂载1800磅（816千克）航空炸弹，由于空间有限只限于小型航弹。不过，满载状态下飞行性能会显著下降，所以后弹舱通常用于安装油箱。

“寡妇制造者”

第386轰炸机大队的两架马丁B-26“掠夺者”轰炸机飞越英国乡村，它们正准备前往轰炸德国目标。

B-26轰炸机存在一些技术问题。当第一批“掠夺者”装备驻兰利航空基地的第22轰炸机联队进行小规模测试，前起落架支柱的几次故障被归咎于设计缺陷。由于后勤问题，第一批“掠夺者”甚至没有配备自卫机枪。测试期间，B-26装载了与机枪重量相当的备件和工具箱。交付后，这些物品被移除，导致重心发生变化，增加了前起落架的负载，最终导致前起落架故障。

一架B-26“掠夺者”轰炸机飞越法国海岸，为海滩上的登陆艇提供掩护。

“掠夺者”主要的设计问题就是翼面积较小，导致着陆速度过高且失速速度偏低，这一问题在新飞行员中造成了恐慌。在佛罗里达州麦克迪尔航空基地，30天内发生了15起坠机事故，所以B-26机组给“掠夺者”起了几个朗朗上口的绰号，如“马丁屠夫”、“飞行棺材”、“巴尔的摩婊子”。而且还有13架“掠夺者”在坦帕湾迫降，让“坦帕湾每日一摔”的黑色幽默不胫而走。

B-26“掠夺者”轰炸机群执行空袭任务时，空中炸开的高射炮弹浓烟清晰可见。

新飞行员中流传的另一个谣言是“掠夺者”轰炸机无法单发飞行。为了终结这个谣言，美国陆军航空队邀请吉米·杜立特上校来到麦克迪尔机场，证明这是一个无聊的谣言。同时，美国陆军航空队还训练了17名女子航空勤务飞行队飞行员（WASP）驾驶“掠夺者”轰炸机。

一架英国皇家空军B-26“掠夺者”轰炸机在科西嘉岛附近击落了一架纳粹德国容克斯Ju 290运输机。

关于如此多的坠机事故的一个解释是，新飞行员在换装性能先进的“掠夺者”轰炸机之前，一直在使用性能落后的比奇AT-9教练机进行基础飞行训练，而“掠夺者”轰炸机以高速性能著称。看来，这款轰炸机的初期装备过程中存在许多问题，没有一个能够完全承担起责任。

杜鲁门参议员的怒火

马丁B-26“掠夺者”轰炸机编队正在飞往德占区目标。

1942年秋，格伦·L·马丁被传唤到参议院特别委员会，配合承包商滥用职权行为和“掠夺者”轰炸机坠毁事件的调查工作。会议在佛罗里达州埃文帕克轰炸靶场举行，如同电影情节一样，当委员会成员抵达时，迎接他们的是两架仍在燃烧的“掠夺者”残骸。

1944年4月，B-26“掠夺者”轰炸了欧洲某处的纳粹德国目标。

当杜鲁门参议员询问格伦·L·马丁B-26轰炸机的问题时，马丁回答说机翼太短。杜鲁门问他们为什么不修改设计，马丁回答说，设计方案已经接近完成，而且他们已经签订了合同。杜鲁门迅速回复马丁，告知他合同将被取消，马丁立刻改变了态度。1943年2月，B-26B“掠夺者”翼展增加了6英尺（1.8米），装甲更厚，配备更强的自卫机枪，发动机得到了升级。

服役经历

飞行机械师正在解除航空炸弹的保险。

B-26“掠夺者”轰炸机主要用于欧洲战场，但是也在服役初期参加了地中海和太平洋地区的作战行动。驻扎在弗吉尼亚州兰利航空基地的第22轰炸机大队部署到澳大利亚，并于1942年4月5日在拉包尔执行了首次作战任务。

北非战役期间，马丁B-26“掠夺者”轰炸机进行六机编队测试。

第38轰炸机大队在俄亥俄州帕特森航空基地换装B-26“掠夺者”轰炸机。第38轰炸机大队的3架“掠夺者”和第22轰炸机大队的2架“掠夺者”被派往中途岛，为中途岛战役做准备。1942年6月4日，这些轰炸机对日本舰队发动了鱼雷攻击。两架“掠夺者”被击落，两架受损严重，最终报废。

地勤人员为航空炸弹安装尾翼之后，将其从弹药拖车上卸下。

一架B-26投放鱼雷之后，试图返航时遭到日本战斗机的追击，由于距离日本“赤城”号航空母舰太近，战斗机不得不暂停射击，以免击中己方航母。

从1942年6月起，第38轰炸大队开始从新喀里多尼亚和斐济起飞执行作战任务。1943年，B-26开始逐步退出太平洋战场，被B-25“米切尔”轰炸机取代。

一架B-26“掠夺者”左翼外侧被炸断。

1943年5月，B-26开始在欧洲第8航空队第322轰炸机大队服役。在第二次任务中，B-26轰炸一座发电站时遭遇严重损失，一个由11架“掠夺者”轰炸机组成的编队被纳粹德国空军福克-沃尔夫Fw.190战斗机全部击落。这场灾难过后，B-26被撤出并转交给第9航空队，为登陆法国做准备。

在法国战役期间，“掠夺者”成功执行了中空轰炸任务，袭击了桥梁、铁路和V-1导弹发射场。

一架B-26“掠夺者”轰炸机在科西嘉岛科索角附近击落了一架梅塞施密特Me.323“巨无霸”轰炸机，取得了空战胜利。

美国陆军航空队并非B-26轰炸机的唯一用户。英国皇家空军通过《租借法案》获得了52架“掠夺者”。英国皇家空军充分利用“掠夺者”轰炸机，使用鱼雷击沉纳粹德国的补给船，并在北非战役期间击落意大利和纳粹德国的运输机。来自澳大利亚、南非、加拿大和自由法国的机组也驾驶B-26参加了战斗。

炮艇机

B-26B轰炸机机身两侧加装的大口径机枪。

从第10批次开始，B-26“掠夺者”进行了改装，增加了装甲以更好地保护两名飞行员。前部的6挺12.7×99mm机枪增加到12挺，以便“掠夺者”在俯冲时可以扫射地面目标。

在德国蒙塔鲍威尔一家工厂外，照片左侧的白色烟雾表明这架B-26低空扫射时击中了纳粹德军阵地。

诺曼底战役期间，“掠夺者”轰炸机在犹他海滩执行了低空轰炸和扫射任务，减少了盟军登陆部队的伤亡。

悄然退役

B-26“掠夺者”机背炮塔配备两挺大口径机枪。

二战接近尾声时，B-26“掠夺者”已经开始逐步退役。最后一次作战任务是在1945年5月1日，B-26轰炸了奥莱龙岛的纳粹德国驻军。

B-26“掠夺者”在纳粹德国乌尔姆的一个铁路调车场上空投下了两枚2000磅炸弹。

B-26“掠夺者”共生产了5288架，飞行了超过11万架次，投下了15万吨炸弹，创造了二战期间所有作战飞机中最低的损耗率——不到0.5%。这对于一款以“寡妇制造者”闻名的飞机来说，已经是相当不错的表现了。