印度斯坦航空有限公司（HAL）的中级喷气式教练机HJT-36“西塔拉”（Sitara）在漫长的研制过程中经历了不少挫折，甚至一度处于下马的边缘。然而，HAL凭借着不懈的努力，终于让这款教练机重新获得一线生机。上周，印度航展上，它以全新的名字“亚沙斯”（Yashas）再度亮相。“亚沙斯”这个名字寓意着成功，也标志着它已做好为印度空军（IAF）效力的准备。

长期以来，HJT-36饱受各种问题困扰，研发之路挫折不断。但在2025年的印度航空展上，脱胎换骨的“亚沙斯”惊艳登场，并且在空中表演中展现出了卓越的性能，令人眼前一亮。如今，印度空军对其重拾信心，“亚沙斯”也有望在填补印度空军第二阶段飞行员训练的长期缺口方面，发挥举足轻重的作用。

回溯历史，HJT-36（HJT意为印度斯坦喷气式教练机）项目始于上世纪90年代末期。当时，HAL计划自主研发一款第二阶段喷气式教练机，为印度空军打造一款能够替代老旧的HJT-16“基兰”教练机的机型。它的定位是成为HPT-32“迪帕克”等基础螺旋桨教练机与英国宇航系统公司（BAE）“鹰”Mk.132入门级喷气式教练机之间的过渡桥梁。

然而，项目启动后不久，便遭遇了一系列棘手的技术难题：

螺旋改出困难：HJT-36最严重的缺陷之一，便是在进入螺旋状态后难以改出。对于教练机而言，能够安全地从螺旋中改出是一项至关重要的性能指标，而HJT-36在这方面的不稳定性，严重威胁到了飞行员训练的安全。

发动机问题：最初配备的法国斯奈克玛公司（SNECMA）“拉尔扎克”04-H-20发动机，被发现无法满足飞机的实际需求。无奈之下，最终换装为俄罗斯的AL-55I喷气发动机。但新发动机的集成过程同样困难重重，并非一帆风顺。

【法国 SNECMA 透博梅卡 Larzac 04-H-20】

【俄罗斯 NPO 土星 AL-55】

航电设备与座舱视野问题：飞机的原始设计存在座舱视野的局限性，这使得飞行员在飞行过程中的态势感知能力大打折扣。对于教练机来说，清晰的视野是教员进行有效教学的必要条件，因此这一问题亟待解决。

结构与重量不合理：随着时间的推移，HAL逐渐意识到，飞机最初的机身结构和重量分布并不理想，无法满足持续的喷气式训练要求，不得不对其进行调整和优化。

由于这些问题长期得不到有效解决，到了2010年代中期，HJT-36项目的推进陷入了停滞状态。印度空军对项目的一再延误感到愈发不满和失望，无奈之下，将目光投向了国外的教练机产品。在第一阶段的训练中，印度空军大量依赖瑞士皮拉图斯公司的PC-7MkII教练机；同时，原本应由中级教练机承担的部分训练任务，也不得不由“鹰”式高级喷气式教练机来完成。

【“鹰”式高级喷气式教练机】

尽管面临重重困难，HAL并没有选择放弃。经过不懈的努力，HAL对飞机进行了全面的重新设计，最终成功推出了HJT-36“亚沙斯”。在2025年的印度航空展上，“亚沙斯”正式亮相，展示了其在多个方面的显著改进：

先进的发动机控制系统：新的AL-55I喷气发动机配备了全权数字发动机控制（FADEC）系统。这一系统的应用，不仅能够实现推力的优化管理，提高燃油效率，还能在高风险的飞行动作中，为飞机提供更可靠的安全保障。

优化的座舱视野设计：“亚沙斯”采用了后座舱阶梯式设计以及下垂机头的造型，这一改进极大地拓宽了飞行员的视野范围，显著提升了他们的态势感知能力，为高效的飞行训练提供了有力支持。

现代化的航空电子设备配置：“亚沙斯”的座舱采用了先进的玻璃化座舱系统，配备了多功能显示器（MFD）、平视显示器（HUD）以及先进的导航和训练系统。这些现代化设备的应用，使“亚沙斯”的航电水平达到了当今的先进标准。有分析师指出，“亚沙斯”的显示面积在印度空军现有的所有战斗机和教练机中首屈一指。首席试飞员兼研发人员、空军上校H.V.塔库尔介绍道：“升级后的HJT-36‘亚沙斯’拥有全玻璃化座舱，主仪表板上没有传统的仪表和开关。此外，它还配备了人工智能驱动的语音指挥系统，能够更好地满足现代训练和作战的需求。”

空气动力学性能的提升：HAL在空气动力学设计方面下足了功夫，对飞机进行了针对性的改进，有效解决了之前存在的失速和螺旋改出问题。经过严格的测试，“亚沙斯”成功展示了安全可靠的改出程序。

“亚沙斯”的成功改进，使其具备了作为一款优秀第二阶段教练机的实力，能够为印度空军的飞行员提供更优质的训练，帮助他们更好地适应像“光辉”Mk-1A、“阵风”、苏-30MKI和“幻影”2000等先进战斗机的驾驶要求。

在2025年的印度航空展上，“亚沙斯”进行了一场精彩绝伦的飞行表演，其出色的机动性、稳定性以及良好的操控性能，给观众留下了深刻的印象。对于HAL而言，这无疑是一个具有里程碑意义的时刻，因为HJT-36曾经的种种问题，一直是印度本土国防航空领域的一大痛点。如今，“亚沙斯”的成功表现，重新点燃了印度空军对它的兴趣。除了今年即将开始的租赁评估外，印度空军还有可能采购至少85架“亚沙斯”，这些飞机将在班加罗尔进行生产。甚至有观点认为，可以将HJT-36项目交给私营部门的生产合作伙伴，以便HAL能够将更多的精力投入到“光辉”战斗机的交付工作中。

“亚沙斯”的出现，对于印度空军的训练体系而言，具有十分重要的意义：

填补训练空白：随着HJT-16“基兰”教练机的逐渐退役，且一直缺乏合适的本土替代机型，“亚沙斯”的及时到来，正好填补了中级训练阶段的关键空白。

减少对外依赖：此前皮拉图斯PC-7的采购曾陷入腐败指控的风波，这让印度空军深刻认识到过度依赖外国教练机的弊端。“亚沙斯”的成功研发，为印度空军减少对国外教练机的依赖提供了可能。

优化飞行员培养路径：有了“亚沙斯”，印度空军终于能够建立起一套更加科学合理的飞行员培养体系。飞行员可以先使用PC-7进行第一阶段的基础训练，然后过渡到“亚沙斯”进行第二阶段的中级训练，最后再通过“鹰”Mk132进行高级训练，这样的培养路径能够确保飞行员更加平稳地过渡到一线战斗机的驾驶岗位。

对于印度空军的教练机机队来说，2025年注定是不平凡的一年。除了“亚沙斯”的华丽转身，印度空军还将在今年9月迎来70架HTT-40第一阶段教练机的首批交付，这批飞机是印度空军在2023年以8.3亿美元的价格向HAL订购的。值得一提的是，在上一届印度航空展上，HAL曾推出一款全新设计的超音速教练机HLFT-42，但在今年的航展上，却未见到该项目的相关展示。

【超音速教练机HLFT-42概念图】

HJT-36以“亚沙斯”的身份实现重生，也充分体现了印度在推动国产军事装备发展道路上的执着与坚持，有望成为印度空军训练体系中不可或缺的重要力量。与此同时，HAL早在2014年就已开始考虑为“亚沙斯”配备武器，如火箭发射巢和12.7毫米机炮吊舱，使其具备轻型攻击和反叛乱作战的能力。据了解，武装版本的“亚沙斯”不仅有望满足印度国内的需求，还可能推向国际市场，为更多国家的空军提供优质的教练机和轻型攻击机选择。

但是，所有这些的前提条件是印度空军在租赁“亚沙斯”教练机期间，能够对其性能和表现感到满意，从而顺利促成大规模的采购订单。这对于HAL无疑是又一项巨大的挑战。