纵观世界坦克从诞生到现在一百多年以来，大体上发展经历了汽油机时代、柴油机时代和柴燃一体时代三个历史阶段。而坦克装甲车辆采用的动力性能怼坦克装甲车辆的外廓尺寸、质量大小燃油经济性、机动性能产生了重要影响。但是，坦克动力性能发展的背后，主要还是要看传动系统的支撑做基础，坦克才能有长足的发展。而到目前，坦克主要有三个方式的传动装置，如传统的机械传动、液力传动、电子传动三大动力装置。

　　其次则是目前世界主流的液力传动系统，采用综合液力变矩器将机械能转化液体功能传递动力。以做到简化变速机构，防止坦克的熄火，并且运用液体作为传动媒介的液力变矩器，可以有效降低传动装置的冲击载荷，提高坦克寿命。也就是我们常说的“无级变速”。从此，液力传动方式被今天广泛运用于轻型装甲车与各型号的坦克上。但是，在装有液力传动装置的坦克有一个致命的弱点，就是需要提高发动机的功率以满足“无级变速”中需要传输的功率低下问题。由此，第三种坦克的传输动力装置“电力传动”呼之欲出。而带电力传动方式也是中国与世界关于研制“第四代坦克”的主要方向与议题。

　　在第四代坦克的研制总体要求下，动力系统因为电力传动的优势做到了整体降噪和大功率的提升，被各国作为首选的主攻方向。而美国在第四代坦克的设计上发布了“艾布拉姆斯”的第四代坦克概念图，外形很像美军的M1A2主战坦克。在这个第四代坦克上，无人炮塔，3人车组的设计理念下，还增加有自动装弹功能。看样子可以大大提升野战功能。就在各国争相提出第四代坦克的研发上，中国也宣布了关于第四代坦克的研发进展。在2016年纪录片《大国工匠》的播出上，详细的展示了第四代坦克的焊接工艺与图纸的设计打造，从此正式进入原始样车的制造阶段。这也从侧面说明在第四代坦克的先进制造与设计方面，中国坦克军工并没有落后于其他国家，很可能会完成新的赶超。

　　未来，坦克的“移动堡垒”作用会在不断更新的科学技术上服务于未来战场，如何做到高信息化，便捷设计，动力创新，成本节省，强大火力上打破传统技术理念，是世界关于打造下一代坦克的时代之问。