从没见过这么没用的先进战斗机，在中国歼-10C阴影下的F-35战斗机

　　前言：2016年开始，中国空军开始大规模换装歼-10C战斗机，仅仅3年，各个列装歼-10C战斗机的空军旅就成建制的形成在整个中国的全域全天候作战能力，航空工业也正在开足马力生产，生产数量相当可观，这种四代半战斗机正在成为中国空军的三大主力之一，而它的主要对手，美国F-35战斗机正被层出不穷的技术问题折磨得心身俱疲，但未来F-35依旧是美国三军的主力装备，F-35战斗机打得过歼-10C战斗机么?

　　在世界飞机战斗机研制史上，没有哪种像F-35战斗机那样拥有诸多“顶级称号”，即是美国有史以来最大的武器开发项目，也是最多国家投资和参与的武器开发项目，还是有史以来研发成本涨幅最高的战斗机，作为美国21世纪最重要的战机项目，F-35战斗机从诞生开始就全球航空界瞩目的焦点，其吹响了战斗机信息时代和隐身时代的大变革，美国希望其可以取代空军F-16，海军F/A-18C/D和海军陆战队AV-8B等数千架四代机，强调三军通用、多用途和能与F-22“高低搭配”，这算是一种设计要求非常高的低档战斗机，本来以美国的航空技术，研制低档战斗机没有很大的难度，但问题出在F-35B垂直/短距起降能力上，为满足安装升力风扇，机体设计得十分“臃肿”。

　　机长只有15.6米，翼展10.7米―13米，这个与F-16基本相当的尺寸却有F-15A双发重型战斗机的空重，比F-16重了将近一倍，应该属于世界上唯一的单发重型战斗机，和50年前的F-111B非常相似，同样追求海空军通用而不追求机动性，最终海军废弃这个肥胖与笨拙的庞然大物，F-35战斗机也是一样的“肥猪”，原因从美国军方的角度上看，研制F-35时华约集团已经崩溃，美国判断未来几十年都没有实力相当的对手，研制之初就没有将F-35当战斗机，F-35的主业是充当攻击机或战斗轰炸机，争夺制空权只是副业，也就是70%的配置用于“攻击”，只有30%的配置用于“战斗”，即然“攻击”是主业，那航程就非常重要了。

　　海湾战争中为了维持每天出动2000攻击架次，美军动用了几百架空中加油机，几乎到达加油机队的能力极，航程远的攻击机自然可以减少加油机队的压力，也有更强的使用弹性，因此F-35A战斗机载油系数高达0.37，机内油量8.2吨，F-35A战斗机更是达到0.36，机内油量9.1吨，载油系数仅逊于苏-35BM的0.41，F-35B战斗机由于有升力发动机，载油系数只有0.29，但6.5吨的机内油量已经属于中型战斗机偏上水平，现代战斗机在开始攻击之前为防止雷达探测，一般会进入低空飞行，超低空飞行1小时至少消耗5~6吨燃油，现代战斗机在超低空最多只能飞行约10分钟，也就是在距离目标90~180千米处进入低空飞行，F-35设计要求可低空飞行500~700千米，也就是可超低空飞行25~40分钟。

　　F-35A战斗机所使用的F135发动机最大推力状态下耗油率为0.88，这样满油满弹状态下，F-35A战斗机用高、低、高飞行剖面作战半径是1250千米，与外挂三个副油箱的F-16相当，比无外挂油箱的F-16C多400千米，F35C战斗机为1400千米，比无外挂油箱的F/A-18E/F多600千米，与外挂三个副油箱的F/A-18E/F相当，F-35B战斗机为830千米，比AV-8B多300千米，F-35A战斗机如果外挂2个1.5吨副油箱，航程可比苏27战斗机，从设计者的角度来看，其机身短粗，大航程就要大油箱，隐身战斗机还要内置大型弹舱，还要为对地攻击准备全套内置航电及其相关设备，大内部空间又导致机身结构“臃肿”，这样面多加水，水多加面的设计最后变成肥胖的大家伙也就不奇怪了，

　　二：F-35战斗机的问题

　　F-35A战斗机机身重量超过F-15E战斗轰炸机，发动机推力却不如F-15E战斗轰炸机，尤其是F-35B战斗机，其重量比预计超出1.36吨，严重影响垂直降落能力，2004年4月7日，洛克希德·马丁公司召集550名工程师，组成一支“STOVL重量攻关团队”，由阿特·谢里丹带领12名机身、任务系统、发动机专业领域负责人为F-35B战斗机减肥，F-35B复杂的内部空间使飞机无法以最佳布局承重结构，团队为了减重，没有成立一系列委员会来审查设计，而是成立一个审核小组，无论工程师的减重建议能减1磅也能决定是否采纳，每个减重好建议都能获得50美元，实际减重0.45千克再奖励50美元，后来增加到100美元和500美元，在奖励刺激下，工程师们当天就提出了2000个建议，大多是管线更薄、螺丝更小、面板更轻方面的建议。

　　一位工程师建议移除右侧武器舱的电源面板，减重9.07千克，获得了13000美元奖金，一位工程师建议用胶水取代数千个蒙皮紧固件，减重9.75千克，一位工程师建议用更轻的钛合金取代高强度合金钢主起落架支柱，获得了15000美元奖金，一位工程师建议进一步铣削和磨削各个细微零件，最后各种零件共削减了267千克重量，一位工程师建议放弃能降低生产成本的“快速配合接头”，使机翼整体复材蒙皮减重了454千克，8个月内500项减重共减重1.22吨，耗资48亿美元，其中支付了120万美元奖金，这些减重成果也应用于F-35A和C型上，减轻了590千克，减重后的B型重13.5吨，C型13.6吨，为了减重，F-35B放弃内部武器舱可挂两枚907千克弹药的要求，尺寸缩小到只挂两枚454千克弹药，这种偷工减料式的减肥的副作用是严重影响了机体结构强度和使用质量。

　　F-35B机翼承力隔框在耐久性试验中1500小就出现结构裂纹，预计寿命仅为原设计的四分之一，交付的F-35战斗机连续出现重大事故，如发动机出现裂痕，座舱冒烟事故，燃油管路问题，F武器舱门和升力风扇故障，武器冷却设备和海空数据链也出问题，中等攻角飞行出现了更严重的跨声速机翼下沉问题，发动机还出现气流分裂引发剧烈震动和隔热问题，高空高速飞行时机体温度使战机水平尾翼表面的隐身涂层脱落也让美军头疼，飞行员头盔、制氧系统、火控软件与武器整合等也存在大量问题，不得不频繁整改和重新设计，2017年美国政府问责局发布的《F-35飞机持续性》报告称，F-35战斗机存在13个设计缺陷，111个危及安全的技术问题和855个妨碍使用的技术问题。

　　至今己坠毁8架，停飞检查更是不计其数，最近一次2022年8月29日就因弹射座椅爆炸药筒瑕疵停飞，刚检查完犹他州希尔空军基地的第388战术战斗机联队就坠毁一架。祸不单行的是开发成本的上升和海外用户削减采购数量进一步抬高了价格，减产又使不少零部件和子系统供应商濒临破产，连洛马公司也无法投资新的项目，90年代洛马公司预计F-35成本是3000~4500万美元，只略高F-16，2012年时成本已经增加了120%，超过了F-22的采购价，一架苏-30MK战斗机才6000万美元，2017年一架美军自用的F-35A价格接近1.2亿美元，日本采购的F-35A单价高达5亿美元，韩国采购的单价1.7亿美元，以色列采购的单价1.5亿美元，英国采购的F-35B型单价1.9亿美元。

　　美国国防部原计划花费近3960亿美元，实际远远不止，已比原定预算超支1670亿美元。美国国防部的F-35项目主管克里斯托弗.波格丹曾称洛马公司想“榨干美国政府的最后一分钱。80年代，一架F-15战斗机只相当于美国当时GDP的十万分之一，而现在F-35涨价四十倍，照这个速度不用多久一年的军费只够买一架飞机，本来根据1982年的纳恩.麦柯德法案，武器项目超预算25%就要自动下马，按这一法案F-35项目已被判了死刑，但如果项目下马，美国会失去12万个工作机会，作为美国军支柱的洛马公司将面临毁灭，沉重打击美国军事工业，背后巨大的政治影响力让美国只能咬牙支撑，如果中美爆发战争，F-35毫无疑问会成为中国空军要面对的主要美国武器之一，但肯定不是歼20的主要对手，但歼20是在远海对付美国F-22和预警机加油机，本土防卫更多是靠歼-10战斗机。

　　三：中国歼-10C阴影下的F-35战斗机

　　中国空军的歼-10A战斗机采用大三角翼加近耦合鸭式前翼气动布局，拥有非常优异的飞行性能，水平加速性能、瞬时转弯、爬升率和稳定盘旋半径等指标都是第三代战斗机中的上流水平，在歼-10A战斗机基础改进的歼-10C战斗机重新设计了DSI式进气口，重量减轻了200千克，天线和传感器都整合进了机身，垂尾腹鳍进行了切尖处理，缩小了机翼、尾翼与机身，减小了飞行阻力，还大量改用复合材料蒙皮和加强了机翼强度，

　　空重8.4吨，机翼面积40平米，机内燃油3.5吨，换装了132千牛推力涡扇-10B发动机后，空战推比是1.4，翼载荷250千克/平米，最大速度达2马赫，从零加速到2马赫只用11秒，侧滑滚转率290度/秒，升力系数1.8，瞬时盘旋角速度32度/秒，最大爬升率300米/秒，全外挂时正面反射面积10平方米，这些数据在第四代战斗机中属于顶尖水准了，要知道F-22的最大爬升率也就320米/秒。

　　尽管F-35A战斗机在F-35系列中是空战性能最佳的，尽管一台有史以来推力最大的F135涡扇发动机，推重比超过10，正常起飞重量22470千克时的推重比只有0.85-0.86，半油状态只能达到1.0以上，最大速度只有1.6马赫，最大爬升率只有250米/秒，正常起飞重量下，F-35A战斗机翼面积42.7平方米，翼载荷达526千克/平方米，F--35B翼载荷473千克/平方米，F--35C将机翼面积增加56.7平方米，翼载荷减少到400千克/平方米，机翼载荷过大，导致持续机动性差，这个推重比和翼载荷只比中国的枭龙战斗机好一点，由于自身结构重，容易失速，瞬时机动性不高，瞬时盘旋角速度只有15度/秒，肥硕机身的额外阻力造成加速能力远不及F-16，歼-10C战斗机加速性能，最大速度，推重比、瞬时盘旋、翼载荷和爬升率均优于F-35A战斗机，不逊于F-16战斗机。

　　F-16战斗机结构紧凑、短小精悍，加上一台强大的动力，是“能量机动“理论的得意之作，拥有相当优秀的的稳盘角速度和滚转角速度，加速性能超过F-15战斗机，滚转能力达到惊人的340度/秒，中低空机动性、敏捷性是其拿手绝活，盘旋半径仅为650米，F-16战斗机与歼10C战斗机在机动性、大小、重量、布局上有颇多相似，因此美军的假想敌中队经常用F-16战斗机模拟歼10C战斗机，2015年1月14日的北方对抗军演就使用F-16DBlock40双座战斗教练机模拟歼10C战斗机和F-35A战斗机进行视距内1对1空战演练，为了限制F-16D过载在7个G以下，空战中这架F-16D始终挂着2个副油箱。

　　双方共进行了17次空战演练，F-35A战斗机均落败，F-35机身臃肿，加速性能差，飞机转动惯量大，再加上气动阻尼较大，敏捷性不如F-16，输给了F-16非常正常。本来F-35A在F-16D从后方追击时，可以快速拉成“眼镜蛇"机动，让机头迅速指向F-16D，在先进格斗导弹和头盔瞄准具帮助下取得空战优势。这是F-35A电子飞控系统的“独门绝技"，但这个飞行控制软件存在问题，为了避免失控会采取强制保护不能大迎角机动，难以利用这“独门绝技"扭转败局，F-35还可以凭借价值40万美元的头盔显示系统获得离轴侦测与发射能力，可全方位精确锁定10~15千米范围内的目标，用AIM-9X格斗导弹实施全向攻击，近距格斗时不需要“咬尾占位”，大大抵消机动性不太理想的劣势，

　　但是这个头盔看起来非常炫酷，火控、飞行、导航、系统信息都整合到头盔的屏幕上，随着飞行员头部的转动实时显示关键信息，实际上由于显示屏离眼睛的距离很近，存在图像抖动，分辨率低下，图像拼合迟滞等问题，字符和图形显示微小的抖动都造成飞行员头晕和不适，较大的重量也使得高过载机动飞行时颈部肌肉劳损严重，美军还专门开发了飞行员的锻炼增强颈部肌肉耐力的方法。当然，F-35A也不是一无是处，这架战机搭载着许多新锐科技，其隐身性可以接近对手使用具有低可探测性能的AN/APG-81雷达持续对战场扫描进行3D建模，一览整个战场，发现高价值目标可引导其他飞机发射导弹组成火力拦截网，使对方难以寻找到近距空战的机会。

　　普通第4代战斗机因为无法探知被AN/APG-81雷达锁定，往往导弹飞入10千米范围内才能发现，此时基本上不可能再逃脱，2017年8月12-18日“大西洋三叉戟”演习中，F-35A在和“阵风”、“台风”和F-15E等四代机展开模拟对抗，“阵风”战损比为0:18，“台风”战损比为0:19，F-15E战损比为1:16，F-35A可以在180千米内探测到目标，“台风”和“阵风”战机毫无察觉的情况下发射射程120公里的AIM-120C中程导弹将其击落，“台风”和“阵风”战机根本无法进入其30千米范围内。

　　第四代战斗机没有隐身能力，雷达反射截面积至少10~15平方米，F-35反射截面积只有0.05平方米，能把探测距离100~150千米的机载雷达压缩70%以上，F-35可以锁定对手在很远的地方开火，对手毫无察觉下不可能做高G机动并采取电子对抗措施，等到雷达警报器响起，导弹已进入飞人不可逃逸区，但是这种招数只能对付防空能力低下的对手，如果F-35进入中国本土，面对大量的地面反隐身雷达和预警机，F-35很难不被发现，如有预警支援，歼10C战斗机机头雷达罩直径达800毫米，可安装1200个有源相控阵雷达T/R组件，探测距离超过200千米，还有一套可在110千米外发现F-22隐身战斗机的光电瞄准系统。

　　可保持电磁静默，利用预警机传递的目标信息规划一条隐蔽的航线进入，将其导弹纳入不可逃逸区，或者加力冲刺追上F-35进入缠斗，在机载雷达、光电系统、地面反隐身雷达、有反隐身的空警500预警机的联合探测下，F-35这种并非全方位隐身的飞机隐身优势被大大压缩。歼10C战斗机虽然没有隐身外形，但体形小，如果加上涂层，雷达反射截面积能达到3平方米，F-35只能内挂4枚导弹，只能发射两轮就要返回机场补弹，在中国本土飞行，往返次数越多被击落的概率就越高，如为增强火力外挂武器，雷达反射截面积就达到1平方米。

　　根据雷达对目标的探测距离和雷达反射截面积的1/4次方成正比，同一雷达探测距离上，3平方米和1平方米差距并不大，歼10C战斗机所使用霹雳15中程空对空导弹射程是AIM-120C中程导弹三倍，光电系统可在AIM-120C中程导弹射程外发现F-35，F-35也就不具备先发现先进火的优势了，就算有先发射优势也未必能先摧毁，F-35发动第一击攻击后，要是调头脱离战场，就会暴露雷达反射截面积最大的尾部，歼10C战斗机加速到2马赫，追上只有1.6马赫的F-35不是问题，歼10C战斗机飞行性能优于F-35，要是F-35进入近战，就不具备任何优势了。

　　四：结语

　　当今世界有一个很奇怪的现象，在中国，少数的一些人无视事实和数据，完全凭着想象力就盲目认为F-35战斗机就是天下无敌的“超级战机”，但在美国，越来越多的专业人士对号称“主导天空的技术奇迹"的F-35战斗机产生了怀疑，下面这位是海军战斗机飞行员出身的 美国参议院军事委员会主席约翰·麦凯恩，专门负责F-35项目的拨款，也就是中国网友口中那个经常被美国将军们夸大事实骗了不少军费的大金主，以下是他在F-35项目听证会的发言(原版视频网上有)， 认为美国货就是先进的人请去反驳他好了，或者到美国国防部官网留言教训一下那些不懂F-35战斗机有多好乱写报告的美国军官们。

　　本文所列举的事实，数据分别自美国国防部2011年11月29日发布的 《F-35联合打击战斗机边试飞边生产问题快速评估报告》，介绍F-35A和F-16D模拟空战的 《F-35A高迎角作战机动报告》，美国政府问责局2017年发布的报告 《F-35飞机持续性》和美国参议院军事委员会2016年4月26日的F-35项目听证会纪要，这些都是专业报告，数据详实仔细， 不知道美国战略忽悠局造个假数据能不能忽悠住歼20的设计师杨伟呢?