【低速滑行中的歼-20，此时鸭翼处于大角度翻转状态，近乎接近90度】

　　这是一次再平常不过的歼-20降落，但如果你身在机场跑道附近，那一定会注意到一对几乎偏转到90度的鸭翼。此时的歼-20正面看着犹如亮出一对“招风耳”，又像一只展示力量的伞蜥，告诉敌人，自己很不好惹。

　　歼-20为什么要如此大角度地翻转自己的鸭翼呢?这还得从战斗机降落减速说起。

　　【降落时转动鸭翼，同时打开减速伞的歼-20】

　　其实歼-20早期的原型机依然设置了一块减速板，网络上曾出现过2001号机和2002号机减速板展开的照片，就位于座舱之后的机背上，类似歼-11家族的脊背减速板，但体积要小得多。这说明歼-20在设计之初就对自己的气动减速能力很有信心。随着试飞工作的推进，飞控系统逐渐成熟，这块机背减速板很快就从后续原型机上消失了。

　　【打开机背减速板的歼-20 2001号机】

　　战机的起降是一件麻烦事，起飞必须达到一定的速度，降落也不能低于一定的速度，如果飞行员控制不好起飞和降落的速度，那么轻则冲出跑道让战机啃一嘴泥，重则直接拍在跑道上，机毁人亡。

　　现代喷气式战斗机的降落速度普遍在300多公里每小时以上，要想在一千多米的跑道上，让这些动辄十几二十吨的钢铁兵器停稳，降落滑跑中的减速就是一项系统工程。

　　总的来说，战机减速装备分为两个必修一个选修，前者分别是起落架刹车、减速板以及减速伞，后者根据需求不同，有时候减速伞也会换成阻拦钩。

　　【苏-27的前起落架，机轮中有刹车片】

　　起落架刹车和常见的汽车刹车原理相同，它们安装在起落架的机轮上，通过摩擦刹车片来给战机减速。减速板则是安装在机体表面，撑开后增加战机的空气阻力，由此来减速。减速伞和阻拦钩则更加直接粗暴，前者也是气动减速，后者则是通过地面的阻拦钢缆钩挂阻拦钩减速，原理类似航母甲板上的阻拦机构。

　　在歼-20之前，国产战机普遍使用刹车+减速板+减速伞的组合，特别是苏-27引进后诞生的歼-11家族，其标志性的脊背减速板尤为引人瞩目，在这个组合中，减速板会带来较为明显的结构死重，同时增加战机的机械复杂度，为后续的维护保养也带来了麻烦。

　　【打开减速板的歼-11BS】

　　比如歼-11系列的脊背减速板，首先是体积巨大，液压动作筒、铰链、加强筋等部件给机体带来高达数百公斤的死重。其次，减速板的位置很高，需要地勤频繁爬上机体背部去检修，在后续使用中也带来不便。歼-10系列虽然没有那么巨大的减速板，鸭式布局也给与了优秀的短距离起降能力，但在垂尾两侧依然设置了减速板。

　　【八一飞行表演对的歼-10S降落时打开减速板】

　　随着飞机飞控设计能力的提升，取消减速板显然是有利无弊的，美军的F-15、F-16和F-18早期型号也都设置了减速板，不过这些都是70年代设计的型号，此时美国的飞行控制技术还不够发达。

　　到了90年代后，重新设计的F-18E/F“超级大黄蜂”就取消了机背减速板，至于更先进的F-22以及F-35，更是看不到减速板的痕迹，反倒是挪威空军购买的F-35A还保留了减速伞。

　　【打开机背减速板的F-18C，可以看到这块板子的体积相当大】

　　国产战机到了五代机时代，也就是从歼-20开始，减速板这种“落后设计”终于销声匿迹，国产战机进入“无减速板”时代。

　　那么歼-20如何保障取消减速板之后，让战斗机拥有足够的气动减速能力呢?答案就是歼-20相对复杂的气动控制面。

　　【打开减速伞的歼-20，此时鸭翼、襟翼、副翼、垂尾全都偏转减速】

　　歼-20有8个翼面，包括一对鸭翼、一对主机翼、一对垂尾和一堆腹鳍，因此也被部分军迷称作“八翼天使”。这8个翼面中，除了腹鳍以外，其他6个翼面都能够在降落的过程中起到减速作用。在央视的一期节目中，歼-20的首席试飞员李刚在介绍歼-20降落时，更是形象的称歼-20的气动控制面翻转“像一个变形金刚一样”。

　　【试飞员李刚向撒贝宁介绍歼-20的降落过程】

　　除了鸭翼能够大角度偏转，V字型的全动垂尾同样也有类似能力。除此之外，主机翼后缘的襟翼和副翼在降落时也会分别向上上下打开，提供增阻减速的功能。这些气动控制面不仅要保证增加足够的气动阻力，同时也要让飞机牢牢的“趴在”跑道上，从而让起落架的刹车能起到最好的减速作用。

　　如果把主机翼上的襟翼和副翼分开算，那降落时参与减阻的气动控制面依然达到了8个翼面。要想精确控制这8个翼面同时工作，保证歼-20有足够的气动减速能力，同时也不增加飞行员的工作量，这要求战机的飞行控制系统有着精确的计算和执行能力。

　　【歼-20采用相对复杂的鸭式布局，体现出对飞控系统的自信】

　　歼-20翻转鸭翼90度的动作，以及垂直尾翼大角度翻转的动作，美国目前没有任何一款战机能做到。美军现役的F-22和F-35，降落时垂直尾翼对转下偏、水平尾翼同时上偏，以此达到减速效果;但是它们的垂直尾翼都是常规方向舵设计，偏转角度有限，一般无法超过40度，水平尾翼下偏角度也有限，气动减速效果远不如90度翻转的鸭翼。

　　【F-35A落地时水平尾翼偏转减速】

　　中国的电子传动飞行控制系统研发起步于80年代，在研制歼-10的“十号工程”中得到了锻炼和验证，让中国顺利跻身“鸭式战机俱乐部”，和法国“阵风”、欧洲“台风”以及瑞典“鹰狮”站在了同一起跑线上。歼-20有信心设计比F-22和F-35更复杂的翼面布局，证明中国在电传飞控领域已经有着相当高的造诣。

　　【F-22在滑跑中同时利用平尾和垂尾舵面减速】

　　歼-20降落这样一个稀松平常的环节，背后却暗藏着复杂的翼面操控和飞行控制逻辑，从这点也能看出五代机设计的不易。歼-20取消减速板这一个看似小小的进步，更是直观表现了中国飞控技术的跨越式发展。