想让爱车多开10年、20年，不少车主会刻意减少行驶里程、避免引擎高转速运转，甚至将轮胎打到较高胎压，希望借此减少磨损、延长使用寿命。然而，这些看似能保护汽车的习惯，如果做得过头，反而可能加速零件老化，甚至影响行车安全。汽车保养的关键不在于一味减少使用，而是适度驾驶、定期检查，并按照原厂规定维护。

　　迷思一：汽车少开一点零件就比较不会老化

　　日媒报道，不少车主认为，汽车开得越少，零件磨损就越轻，因此平时只在周末开车，遇到下雨天就尽量避免出门，长时间将车停在车库里。然而，低里程不代表车况一定良好，汽车长期闲置，电池、煞车、轮胎及引擎机油都可能受到影响。即使引擎熄火，时钟、防盗系统及车载电脑仍会消耗电力，长时间停放可能使电池电量逐渐下降，严重时甚至无法启动引擎。

　　此外，即使里程数不高，机油仍会因时间、水分污染及短程行驶造成的燃油稀释而劣化，必须依照原厂规定定期更换。若经常长时间不开车，可考虑每周行驶1次、每次约30分钟，让引擎、传动系统及煞车等部件达到正常工作温度，但只在停车场发动几分钟并不足够，也不代表行驶30分钟就能确保电池完全充满电。

　　迷思二：为了保护引擎转速越低越好

　　高转速运转确实会增加活塞、曲轴等零件的运转负荷，因此应避免冷车启动后立即拉高转速，也不宜经常让引擎逼近红线。但这不代表刻意压低转速就能延长引擎寿命。若经常短程行驶，或引擎尚未充分预热就结束行程，燃烧室及进气系统可能累积积碳与其他沉积物，造成引擎反应迟缓、燃烧不充分；混入机油的水分及燃油若无法充分蒸发，也会加速机油劣化。

　　至于刻意猛踩油门、拉高转速是否能清除积碳，答案也不一定。让引擎在适当负荷下充分预热，有助于维持正常燃烧，但反复高速加速不仅未必能清除积碳，还可能增加油耗及引擎、传动系统的负担。

　　正确做法是依照原厂说明，在正常转速范围内驾驶，必要时正常加速即可。手排车也应避免在高档位、极低转速下猛踩油门，以免造成震动或爆震。柴油车则须留意柴油颗粒过滤器（DPF）的再生条件，短程行驶可能导致颗粒物累积，单纯拉高转速并不能解决问题，仍须依照原厂规定处理，并定期更换机油及机油滤清器。

　　迷思三：轮胎胎压打高一点更省油也更耐用

　　部分车主为了降低滚动阻力、提高燃油效率，会刻意将轮胎胎压打到高于原厂建议值。胎压过低确实会增加滚动阻力，也容易造成轮胎变形、过热及不均匀磨损，但胎压并非越高越好。若明显超过建议值，轮胎与路面的接触面积及压力分布就可能改变，影响接地性能，使行驶颠簸感加剧，轮胎中央也可能出现不均匀磨损。雨天行车尤其需要留意，过高胎压可能对抓地力及煞车性能造成不利影响；胎压过低同样存在风险，不能为了追求省油而忽略安全。

　　正确胎压须依照车型、轮胎尺寸及载重情况决定，车主应查看驾驶座车门附近的胎压标签或车主手册，并尽量在行驶前、轮胎冷却时测量。即使准备行驶高速公路，也不应凭感觉任意提高胎压。此外，轮胎寿命还受到行驶里程、使用年限、存放环境及驾驶习惯影响，即使胎纹仍深，橡胶也可能随时间老化，出现龟裂或硬化。建议每月至少检查1次胎压，并依照原厂建议维护。

（示意图）

　　迷思四：煞车片还很厚就代表煞车系统没问题

　　煞车片是消耗品，随着使用会逐渐磨损，剩余厚度不足时就必须更换，但里程数低、煞车片看起来还很厚，不代表整套煞车系统一定正常。煞车片的状况会受到使用环境、存放条件及温度影响，摩擦材料若因过热而劣化，或表面硬化、变得光滑，就可能改变摩擦特性。不过，煞车片并非一定会随着使用时间增加就失去煞车力道，仍须视摩擦材料及整体系统状况而定。长时间停放的汽车，煞车碟盘可能锈蚀，煞车卡钳的活塞及滑销也可能卡住，造成煞车拖滞或制动不均。

　　煞车油则会随时间吸收水分，使沸点下降，增加重煞车时发生气阻的风险，因此必须按照原厂建议周期更换。混合动力车及电动车因采用能量回收制动，摩擦式煞车的使用频率通常低于传统燃油车，即使煞车片磨损不多，仍须留意煞车碟盘及滑动部件的状况。若发现异常噪音、震动或煞车性能改变，应尽快交由维修厂检查。