中国国产大飞机C919 高度仰赖西方供应链，分析指出其高达 90% 的零件依赖美国和西方供应商。路透披露，美国商务部近几周放缓运往中国的飞机零件出口许可审查，转化为对中贸易谈判筹码。同时也限制核发给中国C919制造商-中国商用飞机（中国商飞）的零件出口许可数量，以防止该公司囤积备件。由于中国商飞短期内找不到替代来源，恐让落后的交机进度再度延误。

综合路透及南华早报报道，中国力推国产大飞机C919，企图与波音、空中巴士（Airbus）一较高下，但量产进度恐再遭重击。外媒披露，美国近期已放慢对中国出口民用飞机零组件的许可审批，借此增加美中贸易谈判筹码，并防止中国商飞提前囤积零件。

分析人士警告，由于C919发动机、航电与液压系统等关键零组件仍高度依赖进口，短期内又找不到替代来源，恐让原本就落后的交机进度进一步延误。

事实上，中国商飞的C919产能早已面临瓶颈。该公司已从中国航空公司取得超过1000架C919订单，但去年实际仅交付15架，远低于75架目标；2026年第1季更仅交付3架。

美国航空航太顾问公司AeroDynamic Advisory董事总经理阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）指出，美方此次供应放缓只是最近几周才出现，因此C919过去半年几乎没有交机，恐怕还存在中国商飞自身的其他问题，并非全都能归咎于最新出口限制。

C919另一个罩门则是发动机。目前C919使用的LEAP-1C发动机，由美国GE Aerospace与法国赛峰飞机发动机公司（Safran Aircraft Engines）合资成立的CFM International供应。

航空分析师李瀚明（音译）指出，GE Aerospace目前对向中国出口飞机发动机态度更加谨慎，原因之一是相关产品也可供应空巴及波音，而且能以更高价格、更低成本出售。他认为，这也是美国总统川普5月访问北京期间，CFM未能与中国达成协议的原因之一。

中国商飞除了发动机，航电及液压系统等多项关键零组件也仍仰赖进口。中国虽正加速推动国产替代，包括由中国航空发动机集团研发供C919使用的CJ-1000A涡扇发动机，以及自行研发密封材料、涂料与螺栓等零件，但阿布拉菲亚直言，要等这些替代产品成熟“还需要很长时间”。

中国C919的零组件仰赖美国等西方国家。（美联社）

不过，北京智库全球化智库副主任高志凯则持不同看法。他认为，美国出口管制反而会迫使中国加快完善国产零组件，长期而言中国商飞未必因此遭受重大挫折，美方限制最终可能促使中国航空供应链走向完全自主。

眼前更现实的问题仍是产能。C919肩负中国挑战波音与空巴的野心，但在订单突破千架之际，实际交付量仍与目标存在巨大落差；如今美国再收紧关键零组件供应，C919何时能真正大幅提高量产速度，将成为中国航空制造业下一道难题。