隐藏式车门把手，也就是经常见于电动车（EV）的流线型设计，过去一周受到广泛关注。

此前，中国宣布历来最大规模汽车召回，涉及超过400万辆汽车，其中大部分为特斯拉（Tesla）车款。

这次召回发生于中国即将实施新规定之前。新规定要求汽车车门内外两侧均须设有机械式开启装置。

这类车门把手设计由伊隆·马斯克（Elon Musk）旗下电动车巨头特斯拉率先普及，其后迅速在全球各地流行起来。

然而，多宗事故引发外界忧虑，认为这种设计可能会在紧急情况下导致车门难以开启。

中国现代的汽车普遍采用隐藏式车门把手设计。在中国销量最高的100款新能源汽车（包括电动车和混合动力车）中，约有60%配备这种把手。

咨询公司艾睿铂（AlixPartners）汽车业分析师戴加辉（Stephen Dyer）向BBC表示，这种极简设计能令车辆“外观更流线型，同时减少风阻”，但使用起来有时令人困惑。

常驻上海的戴加辉说：“即使是我，面对一辆不熟悉的汽车时，也经常很难找到从车内开门的开关。”

但除了不便性之外，这类把手亦被批评可能危及驾驶者和乘客的生命安全。

新加坡南洋理工大学副教授吕辰表示，电子控制车门把手已成为行业趋势，但当车门未能及时开启、导致事故发生后的救援工作延误时，引发“真正的安全疑虑”。

吕辰说：“车门把手看似简单，但在车祸发生后的几秒钟内，它可能成为攸关安全的关键部件。”

中国汽车制造商小米在2025年两宗涉及SU7车型的致命事故后受到广泛关注。事故中怀疑因电力系统故障，导致乘员被困车内。

据官方中共《人民日报》旗下《环球时报》引述地方新闻报道，其中一宗事故发生在东部安徽省铜陵市一条高速公路上，造成3人死亡。

隐藏式车门把手因特斯拉而广受欢迎。

《环球时报》指，遇难者家属表示，碰撞发生后，由于车门无法解锁，车内乘客被困其中。

当时，小米代表表示，SU7配备机械式紧急开门把手，即使车辆断电亦能运作，位置设于每个车门底部。

公司当时补充说，正调查事件并配合警方工作。

SU7的最新型号已采用新的车门把手设计，即使没有电力供应也能开启车门。

小米未有回应BBC的置评请求。

特斯拉也曾因其车门把手设计而在美国面临诉讼。

2024年，美国加州一宗涉及Cybertruck的车祸造成三名大学生死亡，而唯一生还者乔丹·米勒（Jordan Miller）向特斯拉提出诉讼。Cybertruck是特斯拉生产的电动皮卡车（Pickup）。

米勒指控Cybertruck的设计令车内乘客被困于起火车辆中，并妨碍救援工作。

其代表律师事务所The Veen Firm表示，该车没有传统车门把手，而用于打开车门的电子按钮在事故后失效。

其中一名律师在声明中表示：“当你设计一款没有任何外部机械方式打开车门的车辆时，你等于是在赌电子系统在所有情况下都能运作，包括高速碰撞后发生火灾的情况。”

据英国《卫报》报道，特斯拉在法庭文件中否认有任何不当行为，并表示Cybertruck符合美国联邦安全标准。

美国亦曾出现其他个案，有乘客包括儿童据称被困在特斯拉车内，原因是车门突然无法运作。

BBC已联络特斯拉要求置评。

有何措施针对隐藏门把手的问题？

今年2月，中国宣布将禁止使用隐藏式车门把手，成为全球首个采取此措施的国家。

根据将于2027年1月1日生效的新规定，凡未在车门内外设置实体机械开启装置的新车设计，将不得销售。

车辆内部亦必须设有标示，说明如何开启车门。

戴加辉指出，中国推出这些措施的时间早于美国和欧盟，而后两者通常在道路安全及排放法规方面处于领先地位。

他补充说，其中一个原因很可能是中国电动车数量庞大。

8月21日，中国国家市场监督管理总局宣布，特斯拉以及多家中国主要汽车制造商，包括小米、小鹏汽车和吉利，将召回超过400万辆汽车。

中国将从明年起禁止在该国销售的汽车使用隐藏式门把手。

制造商被要求在车门内侧加贴警示标签，向乘客说明如何开启车门。部分车款亦将透过软件更新，在发生碰撞事故时自动降低车窗。

根据市场监管总局资料，特斯拉自2014年起在中国销售配备隐藏式车门把手的Model S房车，此次将召回近300万辆汽车。

该局表示，被召回车辆的车门把手与车内饰板颜色相近，因此“难以辨识”。

该局补充说，在电力系统故障的情况下，这类把手的设计亦可能令乘客无法迅速打开车门逃生，或妨碍旁观者进行救援。

小米、小鹏汽车及吉利亦将合共召回超过75万辆汽车。

“微弱的补救措施”

一些工程师表示，这些措施可能不足以解决安全疑虑。

来自新加坡国立大学的工程学讲师林宏伟（Lim Hong Wee）表示，有关措施并未回应车门必须具备机械式开启方式的问题。

林宏伟指出，在紧急情况下，进入车辆的方式不应依赖软件系统。

风险管理顾问公司SecureSafe的戈库尔·克里蒂瓦桑（Gokul Krithivasan）则表示，相关措施主要着眼于让乘客能够离开车辆，却未能为救援人员提供可靠的进入方式。

他补充说，警示标签也只是“微弱的补救措施”。

“人在惊慌状态下会依赖本能反应，而不会在昏暗、甚至可能充满烟雾的车厢里阅读细小字体的说明。”

目前尚不清楚中国以外地区是否会采取类似召回措施。

BBC了解到，汽车制造商至今尚未向有关部门通报在美国进行类似的召回计划。

美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）向BBC表示，正研究是否要求车辆配备紧急车门逃生系统。

在欧洲，监管机构亦已关注隐藏式车门把手可能带来的风险，并制定新的技术标准，以确保即使车辆断电，车门仍可正常开启。

工程学讲师吕辰表示，虽然隐藏式车门把手目前仍广泛见于电动车设计，但汽车制造商和监管部门正日益重视车门系统的设计方式。

他补充说，由于汽车是面向全球市场生产，中国提出的安全要求很可能最终会被其他地区采纳。

“有一项共同原则十分明确：即使失去电力供应，紧急进出车辆的能力仍必须得到保障。”