2025年，中国进口汽车市场依旧一片寒意。前11个月，进口车销量同比暴跌近30%。这已经不是“调整”，而是持续塌陷。

       曾经在中国呼风唤雨的日系三强，如今也难逃下行命运。本田、日产继续深跌，只有丰田勉强撑住场面。但即便如此，日系品牌在中国的存在感，正在肉眼可见地变弱。

       更残酷的是，跨国车企自己，已经先认输了。

       说白了，进口车已经从“赚钱机器”，变成了“形象工程”。

       业务一缩水，组织立刻跟着砍。为了活下去、保利润，德国大众在中国直接裁掉进口车业务板块。这不是个案，而是行业共识：

       进口车，不值得再投入资源。

       数据更是扎心——当前中国进口车市场规模，已经缩水到十年前高点的一半以下。

       不是阶段性回落，而是长期衰退。

       再看日系品牌的成绩单，更像一份“退场倒计时”。

       2025年，丰田、本田、日产在中国，只有丰田还能维持增长；日产全年销量65.3万辆，连续第7年下滑；本田更惨，全年销量仅64.53万辆，同比暴跌24%，五年连跌，和2020年相比，直接少卖了近100万辆。

       放在整个中国车市中，日系三强合计市场份额，已经不足9%。

       这已经不是主流阵营，而是边缘存在。

       进口车为什么会走到今天这一步？答案其实很简单。

       一方面，过去支撑进口车高溢价的那批高净值人群，正在迅速收紧钱包。宏观经济波动、资产预期下调，让“多花几十万买个进口身份”的消费逻辑彻底失效。进口车，本来就是最容易被推迟、被放弃的非刚需。

       另一方面，中国新能源车用更低的价格、更高的配置、更快的迭代速度，正对传统豪华品牌形成正面碾压。

       当国产电车把“豪华”变成标配，进口车的溢价体系自然崩塌。

       一句话总结：

       中国市场，已经不再需要那么多进口车了。

       这不是消费者变冷漠，而是时代真的变了。

（示意图）