这两天，加拿大传出消息，也要建一条高铁。这个紧张筹备中的项目是从多伦多到魁北克，长度约1000公里。

加拿大交通部长麦金农兴奋地说，这是“历史性的一天”，这条高铁最高时速可达300公里。而美国铁路公司（Amtrak）运营的纽约——华盛顿之间的列车，平均运行速度只有132公里/小时。

今年的8月26日，美国交通运输部撤回了加州高铁项的4个项目的拨款，7月份终止了40亿美元的拨款。

部长达菲说，20年来，加州一条高铁轨道都没有建成，数亿美元投入到一系列不切实际的项目上，从今天起，美国人将停止投资加州这个失败的实验，浪费到此为止了。

在取消40亿美元拨款之后，加州还把联邦政府告上了法庭，认为取消拨款是滥用职权的行为。

现在，这场官司还在继续。

按美国交通部信息，加州高铁现在成本将高达1350亿美元，足够让旧金山-洛杉矶的每位居民购买200张往返两地的机票。项目现在是建不下去，也停不下来，因为已经花费了150亿美元。

之所以说，高铁是加拿大人执念，是几十年来，加拿大一直有人琢磨要修建一条高速铁路线，隐隐约约有当年加州高铁项目的影子，一样的雄心勃勃，一样的乐观自信。

2021年，加拿大维亚铁路公司（VIA）宣布，启动HFR项目，就是今天这个高铁项目的雏形。2024年10月，加拿大确认了这个项目，并在2025年2月最终命名为Alto。

毫无疑问，这绝对是加拿大历史上最大的公共项目，没有之一。

加州高铁的失败加拿大人也看得到，为了给所有人打气，麦金农说，项目一定会建成，会很快，我们谈论的是一项深远的投资，将塑造加拿大未来几十年的经济格局，并将创造持久的效益。

加拿大现在也是铁了心，要把美国多年都拿不下的高铁项目，再试一试。

不过，这条高铁线路似乎从麦金农宣布的那一刻起，也注定了不会太轻松，一是加拿大人还没有对这个项目充分讨论，明年1月份将启动公众咨询，二是因为项目建设时间设定在2029年。

那么，加拿大能搞定这个前所未有的高铁项目吗？

首先，这项庞大的基础设施工程其实在2025年2月份就宣布了，当时还是特鲁多政府。而现在自由党新政府执政，两任政府能够延续同一个项目，起步还算是顺利的。

其次，加拿大现有的铁路时速确实很慢，大约是160公里每小时，新的高铁项目建成后，速度提升了一倍。

现在面临的第一大难关是巨额成本。

项目目前初步测算是在600亿-900亿美元之间。相当于于人民币4000-6000亿人民币，是欧洲高铁平均造价的2倍多。如此巨额的支出，毫不意外地遭到了反对党保守党的谴责。

他们认为价格太高，也不相信900亿美元能够最终建好，到时候增加成本，将是所有加拿大人买单。

与加州高铁极度依赖联邦资金不同的是，加拿大这个高铁项目（名字叫Alto）从设计、建设、融资、运营一直到后期维护，都交给了一个私营的财团，而这个财团成员包括法国国有铁路运营商、加拿大航空公司等，还是正八经地经过竞标过程拿到开发运营权的。

至少筹款不用加拿大政府操心了，加拿大政府保留Alto的所有权。

第二个难关是建设速度。

加拿大现在确定2029年启动建设，落地时间太晚，第一段将在6-8年后完工，全部工程预计12-14年建成，也就是说，加拿大人如果想从多伦多坐上高铁到魁北克，得等到2044年了。

中间会不会有什么意外，很难说。加拿大的大型基础设施项目延误很正常，这次中标项目的企业中，有两家公司曾负责多个铁路项目，也都出现过延误、成本超支的问题。

加拿大人最怕自家项目成为第二个加州高铁。

另外，加拿大人普遍关注的后续运营，票价到底是多少？因为大多数高铁不赚钱，维持低票价就需要加拿大政府补贴运营商的亏损，高票价的话，可能大家乘坐的积极习性又会受到影响。

当然，这条高铁的好处是显而易见的，高铁沿线有超过30所大学、70多万学生，最终覆盖的人口是1800万，这几乎是加拿大一半人了。多伦多与魁北克之间的通行时间，会从目前的5个小时缩短至3个小时。至于加拿大人能不能坐上，6年后才能判断。