正在举行的慕尼黑国际汽车展（IAA)上，中国是最大的热门话题之一。《南德意志报》评论称，德国汽车工业要想保住霸主地位，就必须摆脱对中国电池的依赖。奥地利ORF电视台评论写道，欧洲汽车工业正在面临同中国车企的一场决战。

　　《南德意志报》评论称，在相当长的时期内，德国车企曾在中国市场一统天下，德中两国的汽车工业也形成了一种寄生共存的关系。但随着电动车的兴起，德国车企的处境已经变得越来越被动。

        这篇题为《欧洲陷入了电池陷阱》的评论写道：在相当长的时期内，德中在汽车行业的合作关系想必利润丰厚，但从技术层面来讲，这种合作却是一个陷阱。作为获准进入中国市场的条件，中国迫使德国接受他们的合资企业模式，并营造出一种良好氛围，让德国人感到自己非常重要。而中国人则借机掌握了制造汽车的技术，即便需要泄露一些核心技术，德国人竟也乐此不疲。

　　摆脱电池依赖

　　有鉴于此，本届IAA国际车展对于德国车企来说，可能是生死攸关的最后考验，一个决定未来销量的关键时刻。从梅赛德斯的电动SUV GLC，宝马的 iX3以及大众的小型新款电动车，各家车企巨额的市场投入都说明：这次车展是决定未来胜负的关键一役。未来谁将主导电动车行业？全球汽车市场上，欧洲车企将扮演怎样的角色？而更为重要的问题则是，在电池大部分依赖从中国进口的背景下，欧洲车企是否还有未来？

　　无论是德国，还是欧洲，在生产电动车电池方面都存在依赖性。中国不仅为全球市场提供电池，也掌控着大规模生产电池所需的原料。这对欧洲的电动车转型来说，绝非好事。试想，一旦受地缘政治等因素的影响，现有的全球劳动及价值链分工出现变化，将会导致怎样的后果？德国和欧洲车企的电动车战略是否会因此瞬间崩盘？这种担忧绝非空穴来风。中国前不久举行的盛大阅兵式上，中国党和国家领导人习近平、克里姆林宫主人普京以及朝鲜独裁者金正恩同框亮相。这一画面令人不安，也预示了西方未来可能不得不面对的局面。届时，电动车电池可能反倒会成为不足挂齿的小问题。”

　　《南德意志报》评论认为，德国车企当前面临的被动局面，完全是自己一手造成的。因为车企高管们一直对电池问题缺乏重视，甚至是有意视而不见：

　　（德国和欧洲车企的）高管们认为，电池只是一种可替换的产品，随时都可以用海运方式解决供货：电池是个无关紧要的产品，就让别人去生产吧，研究如何制造高端汽车才是我们的份内之事。

　　这是一个致命的误判，而且类似的误判还有许多，不胜枚举。就在几周前，保时捷旗下的电池子公司 Cellforce宣告破产。现在的问题是，我们还能力挽狂澜吗？

      决战慕尼黑IAA

　　奥地利公共电视台ORF官网发表评论称，本届IAA国际车展已经成为德国车企同中国车企的一场决战。评论写道：“德国汽车企业在燃油车技术领域，保持了数十年的领先优势。但在电动车方面，尤其是电池技术领域，技术上的领先优势已被中国夺取。过去几十年当中，为了进入庞大的中国市场，欧洲车企向中方转让了很多专业技术。

　　现如今，为了占领欧洲市场，比亚迪等中国车企已开始在匈牙利等国开设工厂。在中国的电动车和混动车市场上，竞争异常激烈，各家中国车企之间掀起了残酷的价格战。中国政府也不得不出面干预。

　　与此同时，中国90多家汽车企业中，为了实现增长，已有十几家车企开始进军海外市场，这其中包括比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、小米等品牌。市场调研机构 JATO Dynamics提供的数据显示，今年上半年，中国汽车在欧洲的市场份额已经达到4.8%，这一数据本身也许并不令人担忧，但值得注意的是，在短短一年当中，中国汽车品牌在欧洲的市场份额竟然翻了一番。

　大众是最早进入中国的德国车企：1985年上海的大众车组装车间。图像来源: Wolfgang Weihs/dpa/picture-alliance