一向使用英国或欧洲标淮建设铁路的香港，将在拟建跨境连接至毗邻深圳皇岗口岸的北环线支线铁路，首度引入中国国家标淮(国标)，当局声称，这可降低成本和缩短建造时间。不过，引入国标惹起关注，尤其是官员声称国标领先国际标淮，但又可以较低成本建造较令人难明;有报章社论直言，最重要的是要做好“监管把关”，事实上，引入中国内地标淮，不排除会触动一些人的神经，敦促港府解说清楚。

根据前年年底公布的《香港主要运输基建发展蓝图》，耗资逾千亿港元的北环线主线及连接皇岗的支线工程，原订以“先主线后支线”的方式推进，主线预计在2034年通车，而支线则要到2036至38年才通车。但因应港府连年出现财赤，最近决定，主线和支线同步规划，以及引入中国铁路标淮，令工程可提早两至四年完工，目标是2027年动工，令主线和支线同步在2034年底前通车。港府更于本周二(8日)与港铁就北环綫第一部份项目签订价值314亿港元的协议。

路政署长邱国鼎指出，首次引入的国家标淮，将涵盖混凝土结构丶钢结构丶信号系统及地基设计等，但部分标淮需因应香港台风及地质环境作出调整，例如强化风力及沉降要求等。他强调，引入国标无需修改香港法例，因为国标本身已符合香港消防丶机电及建筑物条例等安全要求。他声称，中国铁路标淮不止达到世界标淮，还领先国际，期望今次引入国标，在结合香港标淮后，“成为新的湾区标淮及新的世界标淮。”

对此，路政署铁路拓展处副处长施键恒今(10日)早在电台节目上指出，内地在土木工程上非常先进，尤其是一种装嵌式的做法，可以在内地制成组件后运往香港，然后快速组装，节省成本。他又说，北环线整个工程都将引入国家标淮，主要考量是采用内地承建商班底，这亦可减低成本并缩减施工期。

曾在港铁工作的“港漂”立法会议员张欣宇亦解释，以往兴建跨境工程，内地及香港部分使用不同标淮，例如建筑材料和施工安排便有不同，须要额外成本转换对接，今次引入内地标淮，便可减少成本及工期。他又说，相信日后车站设备及营运，包括铁路信号系统，仍然会使用香港标淮，不会与现时铁路服务有差异。

毗邻深圳的北郭都会区，日后连接深圳皇岗的铁路将会以中国标准建造，其中一个站是黄线所指的河套站。2025年7月10日 © 麦燕庭提供

《明报》今天的社论亦以此为题，指总有些人对“中国制造”持怀疑态度，但中国鲜有传出涉及建造工程质素的重大意外事故，反而香港的沙中线铁路工程曾出现偷工减料，故此重回不是用什么地方的标淮，而是监管是否到位。另外要关注的，就是香港在环境噪音和劳工标淮有较严格标淮，铁路工程引入“国标”及“内援”，会否牵涉法律和影响本地建造业工人就业机会，外界有不少疑问，当局应该详细解释。