法国媒体报道，法国对外安全总局（DGSE）负责经济情报的前局长朱耶（Alan Juillet）与已退休的空中巴士（Airbus）前经济情搜副主席戴弗（Patrick Devaux）近日都不约而同的主张，中国商飞公司（COMAC）宣称自主研发，并于2023年投入商业运营的中型客机C919，其实是原封不动地模仿了空巴的主力机型A320。

　　法国经济月刊《资本》（Capital）近日报道，2000年代初期，中国购买了2架A320，其中1架没有注册营运便离奇消失，据传这架客机被拆解，供中国掌握内部结构，并取出零件制造了C919，由此诞生的“复制客机”，与A320的机身长度、高度、重量及最大起飞重量等几乎如出一辙。

　　A320每架造价高达1亿美元，使用的零件超过30万个，购买如此高价的客机却不投入营运，只为了复制零件而将其拆解绝非易事。

　　《资本》报道，中国的C919从机身到搭载技术都与A320有著惊人的相似，可能存在复制的情况。戴弗指出：“2000年代初，一架卖给北京的A320从未升空，一夜之间成了幽灵客机，我认为，中国将其拆解以便复制零部件。”但戴弗认为，当时空巴为了向中国销售大量客机，还准备在中国兴建组装厂，因此没有向中方提及上述问题。

　　今年1月法国公共电视台M6播出长达73分钟的纪录片“法国与中国：秘密战争”，透露中国不择手段窃取法国航空、军事、科技技术，A320失踪事件便是其中之一，并做出评论说，“中国为短期内追上落后数十年的航空技术，进行了欺骗交易”。

　　M6的纪录片指出，空巴至今仍不承认这个事实。戴弗表示：“中国市场巨大，需要建立良好的关系，就空巴管理高层、法国总统、外交部长等立场而言，提出上述问题意义何在？”

　　当时，空巴正一边向中国出售100架以上客机，一边协商在天津兴建A320组装厂的方案。空巴不想因为消失的A320问题引发纷乱。朱耶作证称：“我们曾警告空巴管理层，如果在中国兴建组装厂，从零件开始将全部被复制，但空巴方面表示，会妥善管理，无需担忧。”

　　中国国内航空业者目前有18架C919在营运，到2028年将增至150架。虽然美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）未给予认证，无法飞国际航线，但仅凭中国国内需求已经足够。

　　《资本》报道，如果C919拿到EASA认证，将和中国电动车一样，成为令欧盟头痛的问题，正如中国制电动车拿价格竞争力当武器，强势扩大在欧盟市场的占有率，中国制客机也可能从根本上撼动空巴的根基。

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