中美关税战5月上旬刚按下暂停键，中美博弈又延伸到关税战场之外。5月下旬，川普政府再度对中国出招，宣布要加强对中国留学生的签证审查和社交媒体审查，暂停对华出售商用大飞机发动机及部分零部件，要求美国几家大型软件公司暂停对中国客户的技术支持和服务等。

5月31日，美国防长赫格塞思在香格里拉对话会上指责中国威胁、羞辱亚太国家，并用“共产中国”指称中国，中国代表团反指赫格塞思颠倒黑白，煽动对抗，搞乱亚太。

中美在安全问题上唇枪舌战，外界早已见怪不怪。但美国在中国留学生签证和商用大飞机发动机等问题上“卡脖子”，却被一些自媒体视为川普又在送中国“神助攻”。

美国国务院没有明确划定哪些专业属于受限制的“关键领域”，但早有美国政治人物提出限制中国学生在美学习半导体、人工智能、航空航天等高科技专业。美国众议院“中国问题特别委员会”主席穆勒纳尔3月19日致函卡内基-梅隆大学、普渡大学、斯坦福大学等六所大学校长，要求他们提供招收中国学生就读高级STEM（科学、技术、工程、数学）课程的信息。穆勒纳尔称，美国的大学被视为卓越和创新的全球标准，“但如今越来越多地被外国对手用作非法获取关键研究和先进技术的渠道。”

表面上看，川普政府要求美国高校限制所有外国留学生的数量，但重点打击对象还是中国留学生。

中国在美留学生这几年虽有所减少，但数量仍高达27万多。美国政府威胁限制甚至取消这些学生的签证，将令这些学生及其家庭十分不安，更会影响到未来打算赴美学习的中国学生及其家长的选择。中国改革开放以来，赴美学习一直是中国学生和家长的首选，如今留美成了中美博弈的筹码，中美教育和人文交流必将受到很大冲击。

但经过几十年的发展，中国如今已不像以前那样急于学习美国等发达国家的先进技术和管理经验。比如在航天航空、人工智能等前沿领域，中国的科研实力并不比美国差多少，在高铁、新能源汽车和造船等领域，中国已处于世界领先水平。同时，留学生在中国也不再炙手可热，很多“海归”甚至找不到工作。

因此，美国这次下重手限制中国留学生赴美，在中国舆论场并没有引起大的波澜。相反，一些自媒体还将此举视为有利于中国吸引和留住人才，尤其是理工科人才，认为美国在干自断财路、将人才拒之门外的赔本买卖。

至于美国断供大飞机发动机技术，也被中国自媒体视为川普政府在帮助中国加速实现商用大飞机发动机的自主研发。

中国商用大飞机C919已在本国正常运营。美国的本意是通过中断提供发动机技术，遏制C919、C929大飞机生产和研发进度，为美国波音飞机扫除一个潜在的竞争对手。

不过近几年来，中国在航空发动机领域也取得了重大进步，包括运-20、歼-20、歼-35、歼-16、歼-10等军用飞机的发动机实现了国产化。2023年1月，中国大型军用运输机运-20搭载国产发动机完成首飞实验，距离攻克大型客机发动机前进了一大步。

但军用发动机与商用发动机的要求并不完全一致，军用可以不计成本，商用则必须考虑油耗、寿命、维修成本等因素，否则很难盈利。

C919大型客机目前用的是美国和法国联合生产的LEAP-1C发动机，但中国也早已防著国产商用大飞机发动机被美国“卡脖子”，正抓紧研制替代产品。

国产自主研发的C919大型客机，执飞中国东方航空来往香港及上海虹桥的航班。（吴美松摄）

2011年，中航商用航空发动机有限责任公司就正式将国产大飞机发动机命名为“CJ-1000A”，中文名称为“长江”发动机。CJ-1000A是为C919量身打造的大涵道比涡扇发动机。据中国航发披露，CJ-1000A的317项适航认证预计在今年底全部完成，目前正在加速推进测试与文件审核，预计将在2027年后投入使用；一旦成熟，中国商用大飞机将不再担心被美国“卡脖子”。

另外，LEAP-1C发动机是美国通用公司利润最大的产品之一，中国商飞是通用最大客户之一。川普政府向中国断供LEAP-1C发动机，不仅有助于推动中国商用大飞机供应链的自主化，也将给通用公司带来巨大经济损失。

川普政府未必不知道打压中国留学生和商用大飞机可能要付出代价，但川普二次入主白宫后，很多决策都没了章法，就靠一通乱拳打击内外对手。至于后果，只能是走一步看一步了。