在2026年8月这个时间节点，“中国下单采购20架新式伊尔-78加油机，并且在2027年全部交付”的说法，仍然能在社交媒体上得到不少人认可，是令人难以置信的。恰好美国“军事观察”杂志近日撰文，点评了“全球最大量产战略运输机的多用途设计”，其中自然也包括运油-20系列，两相对比之下非常有趣。

有关“20架新式伊尔-78加油机”订单的消息，其实在去年10月就出现了，由于当时带着“黑客获得俄罗斯内部文件”的背景，甚至点出了“156”的专用买家代号，所以当时欧洲和美国媒体都进行了报道。但大部分文章都认为，这份原本预计在“2025至2027年”交付的订单，最多也只是2021年前后初步接触的意向协议，因为明显逾期已经没有实际价值。相比之下，国内居然还有人认为，“在2026年低价抢下20架新式伊尔-78，以弥补运-20产能不足”，属于大赚特赚，简直就是离了大谱。

换句话说，国内采购进一步改造的伊尔-78，至少是2亿美元起步，差不多是运油-20的两倍左右，所谓的“低价占便宜”也是痴心妄想。最后，受伊尔-76MD-90A尾舱截面尺寸限制，新伊尔-78多用途性能很差，无法像运油-20那样，拆掉油箱恢复运输机用途，并且这款加油机至今都没有成熟，俄罗斯空天军一架都未装备。因此，现在入手20架新式伊尔-78，本质上是花费两倍采购费用、额外数年时间，买回来性能明显不如运油-20，还需要额外配置一套维护和保障体系，且性能不稳定的“进口加油机”，纯属吃饱了撑的。

▲伊尔-78系列真的很一般

同时，美国人对运油-20B的评价非常高。他们认为运-20在换上国产涡扇-20后，中航工业对软硬件的掌握已经达到巅峰，各种改进升级也是炉火纯青。仅目前看到的，就有基于运-20B打造多用途平台，按照需求快速更换不同模块的设计。其中又以运油-20B搭载输油模块，并可以随时切换回运输机形态的表现最为典型——美军KC-46A也是这个理念，实际上还要加上快速换装医疗模块的设计，奈何波音把活干砸了。

而就算不考虑运油-20的多用途优势，其作为空中加油机的核心性能依然出色，运油-20B的最大载油量，已经直逼全球空中加油机顶尖强者欧洲A-330MRTT，可靠性又比首次大规模参加实战，就暴露一系列质量问题的KC-46A强得多。如果说歼-20A已经站在全球战斗机最顶端，那么运油-20B其实也属于全球空中加油机第一梯队，数量更是稳居世界第二。在这个时候，还把焦点集中在轰油-6、早年买的三架伊尔-78，以及现在都没有落地的新伊尔-78，显然是没跟上时代。

▲KC-46A表现确实辣眼睛

对人类历史上第一个10亿级超级工业体而言，五年时间就足以完成一款主力战机的核心技术迭代。2021年还看不到影子的国产空中加油机，到2026年其实已经郁郁成林。国内确实还有值得借鉴俄罗斯经验的军事领域，但显然不是空中加油机。