2026年1月下旬，印度空军关于引进五代机的传闻，再次浮出水面。

据《亚洲防务安全》1月21日报道，俄罗斯正启动一项关键计划：将在本月底对“苏-57E”战斗机的本地组装可行性进行全面评估，涵盖技术和财务两个维度。这一操作并非泛泛空谈，而是俄罗斯为实现对印出口、配合“印度制造”政策，迈出的实质性一步。莫斯科方面还表态，愿意提供“全面技术转让”，甚至讨论生产许可证的转让方案，凸显其在全球五代机市场中的罕见姿态。

这项评估的核心问题有二：第一，技术转移到什么程度；第二，印度愿为这场冒险买单多少。从现阶段透露的细节看，俄罗斯计划根据成本结构、基础设施能力、生产规模等因素进行系统测算，以便向印方提出具体方案。这是俄印防务合作近年来最关键的一步，也可能成为印度空军几十年编制思路的重大拐点。

不是主动要买，而是被现实逼到角落

事实证明，歼-20在亚洲上空的绝对统治力，已让印度所谓的空军战略彻底破产，被迫进入“防空恐慌”状态。

随着歼-20成规模列装并持续扩编，印度空军长期依赖的区域制空设想已被彻底击穿。原本寄望于“四代半平台叠加数量优势”的设想，在隐身战机主导的信息化空战体系面前迅速失效。阵风的性能上限已经清晰可见，其在隐身、信息融合、远程制空方面均无法与真正的五代机正面对抗。

在中方在隐身作战领域的代差式压制之下，印度空军既无时间、也无能力再走“慢慢补课”的老路。五代机不再是未来选项，而是被强行拉入现实议程的“止血工具”。

这也是为什么，印度并非突然对苏-57产生兴趣，而是在战略空间被全面压缩后，被迫回头寻找唯一仍可能获取的五代机平台。

从退出到回头：七年兜圈的五代机迷途

印度并非第一次接触苏-57。早在2010年代初期，印度就曾与俄罗斯联合推进FGFA项目，并为此投入大量资金。然而在隐身设计、航电架构、发动机成熟度等关键问题上，印方始终不满俄方进度。2018年，印度正式退出该项目，试图通过引进阵风战斗机作为过渡，同时押注所谓“国产五代机”。

这一路径在政治层面听上去体面，却在工程层面迅速露出真相。AMCA项目多年停留在图纸和模型阶段，关键技术能力长期缺失。即便到2026年原型机勉强下线，其首飞仍被推迟至2028年，形成战力遥遥无期。

换言之，当歼-20开始形成体系化部署时，印度的“自主五代机”仍停留在宣传材料里。时间窗口已经关闭，回头路也越来越少。

在此背景下，俄罗斯重新端出“苏-57E出口+本地组装”的方案，本质上是为印度提供一个现实兜底选项。它未必理想，但至少存在。

本地化承诺背后的现实账本

俄罗斯此番动作，较当年FGFA时期更为直接。俄方明确表示，将围绕苏-57E展开本地组装与技术转移评估，并讨论生产许可证问题。这一姿态，在全球五代机市场中极为少见。

但现实成本同样不低。根据初步测算，印度若要具备完整的组装与维护能力，仅基础设施投资就需9.6亿至12亿美元，还需配套大规模人员培训和产业链重构。即便如此，俄方目前仅愿意在40%至60%的部件范围内推进本地化，核心系统仍将依赖进口。

此外，出口型苏-57E在性能和配置上必然存在取舍。虽然俄方承诺可适配印度现有武器系统，但这意味着重新测试、重新整合，周期和成本都将被进一步拉长。

而印度斯坦航空有限公司目前的工业能力，也仅能覆盖约一半制造环节。距离真正意义上的国产化，还有相当长的爬坡期。

高价押注下的老问题：慢、贵、不可控

按照目前流出的评估口径，印度潜在采购数量可能在114至126架之间，总金额不低于300亿美元。相比之下，俄罗斯自用苏-57的单价约为1亿美元，而出口型号的价格翻倍几乎没有悬念。

这意味着，印度将再次承担巨大的财政压力，却依旧无法确保交付节奏。回顾阵风项目，从谈判到成军耗时近十年，苏-57若重演这一流程，真正形成战力的时间点极可能落在2035年之后。

届时，空中对手的技术演进早已进入下一阶段，这笔投入是否还能产生战略回报，本身就充满不确定性。

但对印度而言，更残酷的现实是：即便明知风险巨大，也已别无选择。

这场围绕苏-57展开的谈判，本质上并不是一次“主动升级”，而是一场被现实逼出来的补救行动。

当歼-20在亚洲上空形成体系化存在时，印度空军原有的规划、节奏和幻想被一并击碎。自研走不通，西方不给路，时间又站在对手一侧，苏-57因此成为唯一还能被抓住的浮木。

至于这根浮木能不能把印度拖到安全水域，还是只会延缓下沉速度，答案恐怕要到下一个十年才能见分晓。