近期，德国军事专家鲁普雷希特注意到，成6代机已进入双机试飞阶段。这一消息显然是相当的重磅，但这种来的太突然的重磅消息，也让老鲁对相关照片的真实性提出质疑，怀疑是AI生成的。这年头辨别AI的难度真的是越来越高了，但话说回来，谁敢说这张照片就一定是AI生成的。若照片属实成飞6代机真的进入双机联合试飞阶段，那对美国而言无疑是个糟糕透顶的消息。

相关照片清晰度较低，无法看清这两架成6代是否安装了空速管，仅仅是能够通过机尾部分的轮廓判断，右上角的可能是DSI进气道+三台二元矢量发动机的2.0版本，左下角的可能是嘉莱特+DSI进气道+海狸尾的1.0版本而已，但无论这两架战机具体是哪个版本，双机测试阶段，都意味着中国6代机的研发已迈入全新阶段。

成六代进入双机试飞阶段，美F-47仍未首飞，意味着中国6代机的研发进度已领先美国整整一年。对美国而言，真的是糟糕透顶。并且更为重要的是成六代其实是介于传统概念上的重型战斗机和隐身轰炸机之间的超重型隐身战斗机。。

为了保证机动性，常规战斗机至多为双发设计，而成6代恰恰是独一无二的三发战斗机。三发设计在带来50吨起步的最大起飞重量并在客观上影响机动性的同时，也带来了优秀的供电能力，巨大的内油空间，超大的弹舱，结合并联双座设计带来的大机头，有理由认为成六代拥有1.3米以上宽度的相控阵雷达，态势感知能力仅次于预警机。

成六代的弹舱大的可怕一对7米级的主弹舱，一对4米级的副弹舱，且副弹舱都是歼-20战机主弹舱级别的存在，主弹舱更是塞得下鹰击-20高超音速导弹、鹰击-15超音速反舰导弹，甚至鹰击-21高超音速导弹等大家伙，甚至于B-21轰炸机的单个弹仓尺寸都不见得能比成6代大多少。

从定位上判断，成6代可能比较接近于苏联的图-128这类大型截击机，主打对付对方的轰炸机，如今截击机早已被纳入战斗机范畴，因此称其为战斗机。另一方面2020年代的态势感知终究不是冷战时期的态势感知可比的，机动性的重要性已经大幅降低。再加上太平洋不是欧洲，三发设计才能满足太平洋空战所需，在种种因素的综合影响之下，成六代成为了超重型、超远程战斗机。

为了满足太平洋空战所需，美国也需要成六代的类似物，只不过美国的发动机比较好，双发可能就够。问题是美式军工的研发与迭代速度向来缓慢，而中国军工则迭代效率极高，这才让中国军工有了后来居上的可能，那么当中国军工已经后来居上，美国军工陷入落后局面之时，美国除了被拉得越来越远，还能面临什么？

更关键的是，冷战时期的战斗机迭代速度很快，一款战斗机从首飞到服役的速度也很快。F-15战斗机1972年7月首飞、1976年1月服役，F-14战斗机1970年12月首飞、1974年9月服役。按照F-14和F-15的进度推算，24年首飞的成沈六代机在2028、2029年左右就能服役。

那么美国呢？目前F-47连原型机照片都没有，明年能不能首飞都是个问题，美国很可能会面临六代机节点大幅落后于中国的尴尬。如果F-47战斗机在2027年甚至2028年才首飞的话，那也就意味着中国将会在5年甚至10年的时间跨度上，取得未来空战的主动权了。

并且就算相关照片真的是AI合成的又如何，成六代早已进入双机试飞阶段了。大幅调整设计，换装三台二元矢量发动机，换装DSI进气道的成六代的第二架原型机已经试飞了有一段时间，也该到了双机并行测试阶段了。

成六代进入双机试飞阶段，意味着中国领先幅度进一步拉大，美国落后幅度进一步增加，对于美国而言，可不是一个糟糕透顶的消息么？