早已提出42个中队目标的印空军战斗机编队，现已减少为29个，并将继续淘汰6个。在新战机自研和购买都迟迟未见踪影的情况下，现有Su-30MKI的超级改造计划变成应对快速增强的中巴空军的一个选择。但二十年来，这个计划仍然只是“印国防部案头上的提案”。

一、印战斗机提升战力的紧迫性

“Wire”网站10月28日的评论员文章称，印度空军力图打造“超级苏霍伊”（Super Sukhoi）的计划，是又一个眼高手低的故事。2006年，印计划把约4个中队80~84架Su-30MKI升级为近四代半战机。但至今国防部还在“审查”提案。就算立刻通过，升级完成后还要七年才能获得作战许可（FoC），到2030年代初才能服役。

其中，寄予厚望的本土光辉战斗机项目1981年启动，2001年首飞，2016年匆忙服役。其成熟改型光辉MK1A刚刚在十月服役了第一架。

印空军的目标数量是42个中队，当然，2025年五月以来提出为了针对中巴两个战线的战备，需要扩增更多中队。但随着10月两个米格21中队的退役，印空军仅剩下29个中队。

文章称，与其相比，巴基斯坦有24~25个战斗机中队，约350-400架飞机。其中包括约140~150架四代/四代半的中国产JF-17（Block I/II/III）和约70架美国F-16A/B战斗机。而中国空军有约2300架战斗机，包括J-20和J-35第五代隐形战斗机；还在测试飞行其本土开发的第六代战斗机原型机，很可能即将进入批量生产。

印空军原本寄希望于与俄罗斯联合研制第五代战斗机（FGFA），并投入了2.95亿美元。但由于不满其隐身设计、传感器缺陷以及总体性能等，在2018年，印度退出了该项目。这使得印空军只拥有老化的Su-30MKI，且在动荡的地区没有第五代战机的后备选择。这迫使印启动拖延已久的“超级苏霍伊”计划。

该计划在莫迪政府时期又面临新的挑战：俄罗斯不愿分享敏感技术，偏偏莫迪开始强调国防研发的“印度制造”和“独立自主”元素，使得升级需要走本土改造之路。设计方提出了多项改进构想，但印度国防部由于担心成本不断上升，从2016年起，又拖了三年。2019年，时任空军参谋长在新闻发布会上重提该项目。拖到2023年11月，印国防部终于授予其立项许可（AoN）。之后，又陷入到了官僚犹豫不决、成本纠纷和设计理念冲突等常见问题之中。

2024年6月，一架Su-30MKI经印度斯坦航空大修后的试航途中坠毁。

报道称，印空军计划改装84架Su-30MKI，作为有限的概念验证。需要五年获得初步运行许可，之后再需要两年时间才能获得全面运行许可。然后才推广到所有拥有的该机型上。

文章认为，它从最初的一项雄心勃勃的印空军骨干现代化计划，演变成一场“官僚耐力测试”，委员会的增加速度比完成升级还要快。

Rahul Bedi. Two Decades Later, IAF's Plan to Upgrade Multi-Role Fighters to 'Super Sukhoi' Status Remains Stillborn. Wire, 20251028

离中国东段最近的印提斯浦尔空军基地跑道上的Su-30MKI。

改造将由印度斯坦航空公司、国防研发组织和国有巴拉特电子公司牵头。主要改进包括：用Uttam AESA雷达取代老化的“黑豹”雷达（NIIP N011M Bars）；升级“本土”航电设备、电子战套件和有限的隐身功能；配备“自研的”布拉莫斯-A（BrahMos-NG）空射巡航导弹及阿斯特拉超视距（Astra BVR）导弹。

离中国东段最近的印提斯浦尔空军基地跑道上的Su-30MKI。

印空军原本有272架Su-30MKI，自2002年入列以来，有13架坠毁，现存259架。2023年9月15日，印初步批准耗资1150亿卢比（当时折合99.7亿人民币）采购12架Su-30MKI以替换坠毁的飞机，要求国产含量超过60%。但2024年6月，经过印度斯坦航空大修后的一架Su-30MKI在试航途中坠毁。事件发生时，印度斯坦航空正对外宣称，将主持Su-30MKI的升级计划以提高本土化。