9月下旬，中国疑似六代战机的照片流出，在军事观察界迅速引发关注。与此前歼-20的批量服役相比，这一次震动更大，因为它意味着中国或许已经进入新一代空战平台的实质性试飞阶段。

印度舆论对此格外敏感。印度空军退役飞行员、曾参加过1999年卡吉尔冲突的萨米尔·乔希公开表示，中国六代机的进展“过于先进”，在未来十年内印度空军无法形成抗衡之势。他将这段时期称为“战略模糊期”——既没有装备对等的新机型，又不得不面对对手快速升级的事实。

这一判断在印度社会引起不小反响。因为乔希既有实战经验，又长期研究航空工业，他的观点被视为对未来十年空军力量对比的冷静提醒。

技术跨越：歼-50与全球六代机竞赛

根据印度媒体的报道，歼-50在外观上采用了融合式机翼设计，取消了传统垂尾和导流板进气道，整体隐身效果更强。更为重要的是，它被认为可能搭载人工智能飞控系统，实现高度自主化操控，并具备与无人机协同作战的能力。

在全球范围内，六代机竞赛同样激烈。美国正在推进“下一代空中优势计划”（NGAD），欧洲主导的“未来作战航空系统”（FCAS）和英国的“暴风雨”项目也在进行。相比之下，中国的新机型曝光时间点颇为关键：它不仅显示出中国与美欧在同一时间段推进六代机，还可能在试飞进度上领先一步。

对于印度来说，这种差距意味着危险。印度现役机群仍以三代机和少量四代半战机为主，连五代机都尚未进入服役阶段，六代机更是遥不可及。

印度的“十年空窗期”

装备代差不仅体现在技术，还体现在数量与时间进度上。中国空军的歼-20已经超过300架，形成了规模化隐身作战能力。歼-35也进入大批量生产阶段，预计到2030年代初，中国将拥有多层次的隐身机群。

反观印度，国产五代机AMCA项目仍处于研发和试制阶段。按照现有进度，最快要到2035年才能服役。也就是说，从现在到未来十年，印度在隐身机领域将处于明显劣势。

乔希预测，如果中国保持当前研发速度，歼-50可能在2027年前后完成试飞。这意味着印度要面对的是一个不断扩大、几乎无法弥补的时间差。十年时间里，中国空军不仅会完成六代机的量产，还会进一步巩固五代机规模优势，而印度却仍在等待国产项目的落地。

长期以来，印度空军自认为在喜马拉雅地区拥有地理优势。但随着中国战机隐身性能提升、航程延伸，这种优势正在消解。隐身机群能够跨越山脉直接打击纵深目标，印度防御体系的漏洞将暴露无遗。

此外，中国战机在远程打击和无人机协同方面的潜力，也可能将压力延伸至印度洋方向。对于依赖有限机场与补给链的印度空军而言，这种跨区域威慑会带来更大挑战。地理屏障的保护力下降，意味着印度必须投入更多资源建立纵深防御，而这恰恰是其长期短板。

印度的应对困境

面对未来十年的空窗，印度有哪些选择？首先是坚持发展AMCA项目，但技术瓶颈和经费不足让这一计划前景不明。其次是加大外购力度，比如继续采购法国“阵风”，或者寻求引进美制F-35。然而，这些方案要么昂贵，要么受制于国际政治，短期内难以形成规模。

另一个可能方向是强化无人机与防空系统。印度近年来尝试发展本土无人机，但距离实战部署还有差距。即便如此，这或许仍是印度在未来十年内唯一能够相对快速补强的手段。

乔希的建议——采取紧急措施缩小差距——在舆论场上获得了一定认同，但整体来看，印度在资源、工业基础和时间上都面临巨大掣肘。

十年倒计时：战略落差与心理落差

印度舆论长期存在矛盾。一方面，媒体常强调印度在高原作战或某些战机性能上有优势；另一方面，少数退役军官和专家不断提醒差距正在扩大。乔希的声音正是这种矛盾中的清醒一角。

实际上，这场较量不仅仅是战机数量与性能的比拼，更是工业体系与科研能力的对比。中国能够在短短二十年内从引进到自主研发，建立起完整的航空工业链，而印度则仍然依赖进口、难以独立突破。

未来十年，印度空军必须面对一个现实：这不是简单的装备落后，而是战略和心理层面的落差。所谓“战略模糊期”，本质上是印度空军在面对强敌时缺乏有效选项的十年真空。

歼-50的亮相对印度来说是一记警钟。乔希的警告并非悲观，而是对现实的直白描述。未来十年，中印空军力量的差距将继续拉大，除非印度能在工业体系和战略规划上实现根本转变。否则，所谓“十年空窗”，将不仅是战机研发的滞后，更可能成为影响地区安全格局的致命弱点。