一款喷气式战斗机能够在一个国家的空军内服役超过60年，这个纪录也不是那么容易创造的；

目前就我所知这类在役战斗机可能只有朝鲜的米格-17/19和印度的米格-21了！

今天咱们重点关注一下印度的米格-21！

如果说印度空军的“野牛”战斗机估计有人可能会很陌生，但是若提到它在印度本土的另外一个绰号，那么很多人就再熟悉不过了——“飞行的棺材”；

没错，就是“飞行的棺材”，亦或是“寡妇制造者”！

这两个名号可是人家米格-21在印度空军“辛苦”打拼60多年得来的，而且请注意，只有在印度服役的米格-21才能获此“殊荣”，其它曾经列装过这款战斗机的国家在事故率方面与印度那是完全没法比。

“调子”似乎起的有点悲伤了，我们不应该一开始就对印度的米格-21进行“人身攻击”的，毕竟今天是人家“大喜”的日子。

这也标志着在印度空军服役了62年的米格-21战斗机正式退出了战斗序列，为了彰显空军对这款战斗机的“尊重”，印度空军参谋长、空军元帅AP·辛格在今天亲自驾驶一架隶属于第23飞行中队的米格-21进行了展示性飞行。

此外印度国防部长拉杰纳特·辛格也受邀到场，并担任这次退役仪式的主持人。

在开场致辞中他说道：“几十年来，米格-21见证了无数英雄事迹！它的贡献跨越了多场冲突和行动，从1962年的战争到卡吉尔冲突，从巴拉科特空袭到辛杜尔行动，米格-21无时无刻不在为我们的武装部队提供着巨大的力量。”

印度空军在X平台上是这样形容这位即将离去的“老将”的：

米格-21是将国家的骄傲带向蓝天的战马。

印度国防部也为这位“老兵”送上了临别赠语：

我们会记住你的，MiG-21！

这位无所畏惧的战士是印度空军的“传奇偶像”，几代人都铭刻着它的英勇。

随着它的最后一次出击标志着一个历史时代的结束，印度空军将自豪地庆祝其遗产，并开启大胆创新的新篇章...

而印度国防研究网站则将米格-21誉为是“航空史上独一无二的空战传奇”，它曾创下了“跨代击落纪录”：作为第二代战斗机，它不仅击落过第一代喷气式战机，还在升级后成功击落了第四代战机（如巴基斯坦的F-16）。

在退役仪式上，待六架参加完飞行后表演（也是其以印度空军现役战机身份进行的最后一次飞行），它们在机场跑道上进行滑行，逐一通过“水门”，至此整个仪式完成，米格-21在印度的服役正式宣告结束。

在这次送别仪式上，除了前边提到的两位重量级高官之外，包括陆军司令、海军司令、六名前空军司令以及现役空军高级官员都悉数到场，场面不可谓不壮观。

既然印度人如此看重这款战机，那么它在印度空军中到底有何辉煌的战绩能够赋予其传奇之名呢？

不吹不黑，咱们以历史数据为准：

印度的米格-21是在1963年从苏联引进的，它的到来让印度空军首次获得了飞行速度超过2马赫的战斗机；更为关键的是印度也第一次获得了能够压制住巴基斯坦的新型战机，当时巴基斯坦空军配备的是F-104战斗机。

就在米格-21入役两年之后，它便在战场上证明了自己；

1965年的印巴战争中米格-21首次参战就以其高速性能成功击落了巴基斯坦空军一架F-104战斗机（当然了，这个战绩也是有争议的）；

在完成“成人礼”之后，1971年的第三次印巴战争中米格-21使用K-13“环礁”空对空导弹多次击落巴基斯坦的F-104、F-6C等战机，并成功压制住了巴军F-86F机群，为印度夺取制空权立下了赫赫战功。

卡吉尔战争中米格-21虽然首次出现了战损，不过在那次战争中它在争夺战场空中优势方面做出的贡献还是相当突出的。

就是因为在这几场战争中的“出色”表现，奠定了米格-21在印度空军中“传奇”的地位；至于2019年的克什米尔冲突印度声称用米格-21击落了巴军一架F-16的战绩，我个人持严重的怀疑态度，那明明就是米格-21被击落、驾驶员被俘的情况，可在阿比南丹回国后却被印度政府硬生生塑造成了“民族英雄”。

所以今年的印巴冲突印度对本国空军的损失矢口否认，这个举动都是有迹可循的。

说实话，在早年间的战场上，抛开米格-21在印度的事故率，它的表现还是相当不错的，也难怪印度如今对其尊重有加，这款战机当时也是真顶用！

说完了好的方面，接下来就是列位比较关注的失事率了！

印度空军多年来一共装备了874架米格-21（217架为直接进口，剩余的为印度斯坦航空生产），这其中有约490架因各种事故而坠毁，事故率高达56%；

特别是在上个世纪九十年代，这款“传奇”战机更是年均坠毁近30架，要不说人家是“传奇”呢？就这个数字世界上有哪个国家敢叫板？

对比同款战机在其他国家的失事率，你就知道印度空军的米格-21为什么被叫做“飞行的棺材”了；

苏联/俄罗斯累计装备过约5000架的米格-21，全服役周期内的事故率约为15%（750架坠毁）；中国的歼-7系列（也就是米格-21的仿制型）事故率约 8%（有136架坠毁）；越南装备有大约1000架的米格-21，除越南战争中被击落的之外，在日常训练中这款战机损失的数量不足两位数。

如此看来，米格-21的高事故率其实只是在印度如此，同样的战机在其它国家就没有让人咋舌的纪录，说明问题出在了印度空军或者是印度斯坦航空身上。

之前印度国防部曾公开了一组数据，在过去坠毁的400多架米格-21中全部都是由印度斯坦航空公司生产或者在那里维修过的。

有些退役飞行员甚至直言：我们的米格-21根本就不太可能坠毁，之所以会有如此多的坠毁事故其实都是被“维修”坠毁的。

该说不说，这位飞行员还真是命大，驾驶米格-21还能活到退役，这着实有点不太容易啊！对于“豪横”的印度空军而言，损失一些战机倒是没啥，可是随着战机一起陨落的那些战斗机驾驶员才是一笔巨大的损失。

在过去米格-21近500起坠毁事故中印度空军一共损失了200多名驾驶员，另外在地面上还有60多名平民、地勤人员丧命。

印度的米格-21带着自己的“荣耀”光荣退休了，驾驶它的驾驶员应该庆幸自己“捡回来一条命”！不过它拍拍屁股走了，更为棘手的问题却摆在了印度空军面前，“传奇”停飞后的“坑”该由谁来填呢？