早在今年(2024年)三月，有消息称中国第四艘航空母舰正在建设中，航母一旦下水，意味着配套的舰载机和舰载机飞行员数量也要提升。

　　中美作为两大军事强国，一直围绕王牌飞行力量展开角逐。

　　但却有传闻说，哪怕中国全方位扩招，一年招收近1.3万人，一时间也赶不上美国舰载机飞行员的数量。

　　中国的舰载机飞行员是如何培训的?

　　“改装模式”

　　2012年9月25日，迎着初升的朝阳，辽宁舰在万众期待下入海，终于实现了中国航母零的突破。

　　在辽宁舰宽阔的甲板上，舰载机在倾斜跑道的助力下滑翔起飞，机翼一瞬间划破长空，旋转出优美的弧度。

　　驾驶舱的飞行员严阵以待，紧密注视着飞行状态，随后精准操作，将舰载机完美地挂在阻拦索上，最终实现安全降落。

　　海军士兵们爆发出了雷鸣般的掌声，飞行员从无到有，再到安全着陆，这一路走得实在太过艰辛。

　　中国航母的研发速度起步较晚，相对应的舰载机飞行员的培养时间也较晚。

　　早在上世纪90年代，相关部门就曾经提出过培养舰载机飞行员的计划，但因为考虑到成本和时间的问题，最初还是以所谓的“改装计划”为主。

　　所谓“改装计划”，指的是从其他飞行部队中选择具有长时间飞行经验的优秀飞行员，在其原有飞行能力的基础上进行改造。

　　这样一来，飞行员本身就具备了过硬的心理素质和飞行经验，能够在训练过程中少走很多弯路。

　　2013年7月，配合辽宁舰的第一批舰载机飞行员终于完成了国际认证。

　　这意味着中国培养的舰载机符合国际标准，以后可以延续这个模式进入成批次培养阶段。

　　但是在培养过程中逐渐发现，改装模式的飞行员存在一定的弊端。

　　这些飞行员长期从事陆地飞机飞行，在起降过程中存在一定的操作惯性。

　　因此哪怕经过长时间的舰载机训练，在飞行过程中仍不可避免出现操作失误，导致舰载机的安全隐患剧增。

　　而且被抽掉的都是各部队的王牌，对于之前的服役部队来说是一种人才流失，他们想要再训练一批王牌顶上也需要很长时间。

　　培养方意识到，单纯的改造已经没办法适应现在的舰载机飞行员需求，必须形成一条专业的单独培养路线。

　　于是生长模式应运而生。

　　“生长模式”

　　“生长模式”指的是面向社会招生，主要以航空航天学院的学员为主，对飞行员的身体和心理素质进行严格要求，同时还要具备一定的基础操作知识。

　　每一个成功入选的人都是万里挑一，但这只是进入门槛的第一步。

　　接下来他们还要被送往各航空部队接受训练，让他们具备一定的飞行技术和飞行时长后才要进行舰载机飞行员的选拔。

　　舰载机飞行员的选拔有几个硬性要求。

　　首先是技术要求，选拔人员年龄必须在35岁以下，有1000小时以上的飞行经验，驾驶至少五种机型，尤其三代战斗机的驾驶时长必须保持在500小时以上。

　　其次是身体要求。

　　由于舰载机在挂阻拦锁的一瞬间会产生巨大的冲击，导致骨骼变形以及视野出现红区，所以需要飞行员身体素质和视力绝对过硬。

　　对此，医护人员会用专业设备进行评估。

　　再者是心理素质，据飞行员形容，舰载机起落的一瞬间就像是用头撞墙一样，没有经验的飞行员会产生下意识的恐慌，从而导致操作不当。

　　所以这就要求飞行员能够面临生死考验，哪怕在遭遇撞墙威胁的情况下心跳也不能有任何剧烈的浮动。

　　最终也是最重要的自然是对信仰的忠诚。

　　经过层层选拔，这些王牌飞行员才正式进入舰载机训练阶段。

　　他们的训练内容主要包括单飞，空中加受油，实弹投射，引导截击等。

　　而且训练会将理论与实践结合，无限贴近作战状态。

　　可是即便中方的培养体系如此完善，与美方之间还是存在着巨大的差距。

　　中美的差距到底在哪里呢?

　　中美差异

　　首先是起步时间。

　　早在二战时期，美国就大量培养舰载机飞行员。

　　彼时主要为了应对在太平洋战争中日军的威胁，他们开始在全国各大军事院校选拔飞行人才。

　　由于这批飞行员的文化素养较高，能够在最短时间内接受技术训练，送往战场，帮助美军在日军的猛烈攻势下稳住战局。

　　也为以后美军飞行员的培养打下了坚实的基础。

　　其次是培养规模。

　　当然美国也意识到第一批飞行员是赶鸭子上架，是为了应对战争的临时决定。

　　战后他们决定制定一套完整的舰载机飞行员培养计划，夸张的是当学员进入飞行学校开始就已经步入培养阶段。

　　在大学里培养优秀学员，毕业后进行专门的选拔，选拔出来的所有飞行员同等接受舰载机培训，最终经过考核选择最优秀的那一个。

　　这种培养规模对教练机和教练员的数量有很高的要求，其他国家很难在短时间内模仿并超越。

　　重中之重是数量。

　　据相关数据显示，目前美方正在服役的航空母舰一共有11艘，配套的飞行员数量已经达到了1100余人。

　　相比之下，中国航母只有三艘，飞行员数量也在145人上下。

　　如果双方进行实力对抗的话，明显中方还存在数量上的不足。

　　但目前的不足只是一时的，毕竟中国的起步较晚还有很大的发展空间。

　　而且飞行员的数量终究还要和航母配合，而004大船也在建设的过程中，想必等004下水之后，中国也会有一批新的舰载机飞行员正式亮相。

　　况且从目前空军发展的趋势来看，无人驾驶已经成为一种必然。

　　虽然对于舰载机这种对技术有高超要求的机型暂时无法用无人驾驶替代，但是或许在不久的将来，人类能够实现这一伟大的技术突破。