日本航空自卫队发布了由川崎C-2运输机改装而来的EC-2电子战飞机首批官方照片。该型机设计用于在防区外实施雷达与通信干扰。项目计划采购4架EC-2防区外干扰机，以替换1986年列装、仅装备1架的川崎EC-1电子战飞机。

EC-2在前机身设有大型球形雷达罩，与EC-1飞机上的突出机头结构设计相近，同时在机身顶部及机身两侧也可见额外的鼓包结构。

该项目包括采购4架C-2防区外干扰机（SOJ），能力提升至原来的4倍。EC-2设计用于在敌方系统交战射程之外，对雷达系统、通信网络及其他电子传感器实施干扰。该型机还将用于支援制空作战及其他需要压制或瘫痪敌方电子能力的战术任务。这一能力体现了日本在空海陆三军联合作战中强化电磁频谱控制权的整体努力。EC-2项目此前代号为C-2SOJ，于2020财年启动，由日本防卫省划分为两个主要阶段，历时超过十年。

第一阶段为2020年至2026年，重点构建针对数据链的防区外干扰能力，并将多套电子战子系统整合为统一的机载架构。第二阶段为2023年至2032年，聚焦系统优化、提升作战可靠性，并为EC-2全面列装做好准备。该型机采用了日本早期电子战装备的相关技术，包括J/ALQ-5电子对抗装置，以及用于电子情报与信号分析的先进电波测量系统。

研发工作高度依赖国产技术，以保持作战自主性并限制敏感能力外泄。因此，EC-2标志着日本从单一试验型电子战飞机，转向可支撑持续任务的小型作战机队。外观上，由于加装了电子战设备所需的大型雷达罩与天线舱，EC-2与标准型C-2运输机差异显著。C-2防区外干扰机在前机身设有大型球形雷达罩，设计理念与EC-1飞机上的突出机头结构相近。

在机翼与水平尾翼之间，机身顶部及机身两侧也可见额外的鼓包结构，表明内部集成了电子侦察与干扰系统。这些结构内部很可能装有天线阵列，用于探测雷达信号、分析射频活动并发射干扰信号。上述改装确认C-2防区外干扰机的核心定位为电子攻击与信号情报任务，照片中这架机体编号为18-1203的C-2，已为该任务完成大规模结构改装。

EC-2将替换EC-1电子战飞机，EC-1是以20世纪70年代初列装的早期川崎C-1战术运输机为平台改装而来。EC-1于1983年研制，1984年12月开始试飞，1986年6月正式列装。该型机改装有标志性的黑色球形机头、尾部雷达罩，以及沿机身集成的多组天线整流罩，以支撑雷达与通信干扰系统。机上设备包括J/ALQ-5电子对抗系统（后升级为J/ALQ-5改）、东芝电子情报系统，以及源自美国电子战装备的其他航电设备。

该型机长期部署在埼玉县入间基地，位于东京西北约55公里处。从该基地出发，该机为日本航空自卫队执行电子战训练、测试活动及作战评估任务。EC-2以川崎C-2军用运输机为平台，这是一款日本自主研发的运输机，用于替换老旧的C-1，并补充日本运输机队中的C-130H“大力神”。C-2全长43.9米，翼展44.4米，机高14.2米。

该型机配备2台CF6-80C2涡扇发动机，最大飞行速度0.82马赫，载重20吨时航程约7600公里。最大有效载荷达36吨，可运输MIM-104“爱国者”导弹系统、H-60直升机等重型装备。机身采用玻璃座舱、电传飞控系统及战术飞行管理系统，旨在提升作战效率、降低飞行员负荷。自2016年列装以来，该型机主要用于国内任务，包括后勤运输与救灾支援。机身设计也预留了充足的内部空间与结构承载力，可适配特种任务改型。

除EC-2电子战飞机外，C-2平台已改装为RC-2电子情报型，专门用于信号情报收集。RC-2于2018年首飞，机身装有较小的鼓包，内置电子侦察设备，用于截获与分析射频信号。C-2平台测试还验证了在非铺装跑道半简易起降的能力，提升了紧急行动或部署至简易机场时的作战灵活性。C-2的研发始于21世纪初，内部代号CX，为降低成本，部分结构部件与川崎P-1海上巡逻机通用。

这一共用设计使两型机项目共享制造工艺与系统集成资源。EC-2电子战飞机也是C-2平台拓展运输机以外作战任务的重要一环。日本防卫规划已考虑为该型机整合远程打击武器，包括改进型12式反舰导弹与AGM-158联合防区外空地导弹。根据任务构型，整合此类武器后可使该型机作战半径延伸至11000公里以上。

这些潜在能力将支撑日本防卫建设计划及更广泛国防规划中明确的反击任务。与EC-2电子战型、RC-2情报型相结合，C-2平台正逐步演变为集运输、情报搜集、电子攻击、远程打击支援于一体的多任务平台。因此，EC-2是日本机载电子战能力现代化、提升电磁领域作战准备水平的重要组成部分。