下列为翻译名称，可能有错，仅供参考

如今Avro Vulcan轰炸机的现状，下面我们就简单的看看详情

XH558 – 英国唐卡斯特谢菲尔德机场

XH558于1960年7月交付给位于瓦丁顿皇家空军基地的第230作战转换部队，之后作为皇家空军火神轰炸机表演飞行队的一员服役至1992年。退役后，火神重返蓝天信托基金会将其修复至可飞行状态，并于2007年10月重返飞行表演赛场。它的最后一次飞行是在2015年10月28日。如今，XH558仍保存在唐卡斯特谢菲尔德机场，并具备发动机运转和滑行功能。

XJ823 – 英国索尔韦航空博物馆

XJ823于1961年4月交付给驻扎在斯坎普顿皇家空军基地的第27中队，之后作为B2(MRR)执行海上侦察任务。它于1983年1月完成最后一次飞行，抵达卡莱尔。这架飞机现在露天陈列于索尔韦航空博物馆，是现存唯一一架海上侦察型火神轰炸机。

XJ824 – 英国达克斯福德帝国战争博物馆

XJ824 于 1961 年 5 月服役，在第 27 中队服役，于 1983 年退役。1982 年 3 月，它飞往达克斯福德进行保存。如今，它是帝国战争博物馆达克斯福德分馆航空展厅的核心展品，在室内展出。

Avro Vulcan B2（序列号 XJ824）仍然是帝国战争博物馆达克斯福德分馆航空展厅的核心展品，图中摄于 2007 年 5 月 8 日，与其他数十架飞机一起保存完好。

XL318 – 英国亨顿皇家空军博物馆

XL318于1961年9月交付给英国皇家空军第617中队，服役于整个20世纪60年代和70年代，直至1981年12月退役。它被选中保存，并移交给位于亨顿的英国皇家空军博物馆。这架飞机目前作为博物馆冷战藏品的一部分，在室内展出。

是的。亨顿皇家空军博物馆只有Vulcan XL318和Victor“Lucky Lou”XM717的机头。科斯福德的Valiant XD818是唯一一架完整的Valiant。它于1957年5月15日在圣诞岛投下了英国第一颗氢弹。Valiant XD875的机头在金洛斯的莫雷维亚博物馆。

XL319 – 英国东北陆海空博物馆

XL319于1961年10月加入英国皇家空军第617中队服役。1983年1月退役后，它完成了最后一次飞往桑德兰的转场飞行。现在，它被保存在东北陆海空博物馆，供户外展出。

2015年6月27日，一架Avro Vulcan B2（序列号XL319）在泰恩-威尔郡东北陆海空博物馆进行户外展示。

XL360 – 英国米德兰航空博物馆

XL360于1962年3月交付，曾在第617中队服役，直至1982年退役。1983年2月，它飞往考文垂，随后被移交给米德兰航空博物馆。抵达博物馆后，这架飞机被露天保存，并更名为“考文垂城号”。

2015年10月11日，一架Avro Vulcan B2（序列号XL360）在沃里克郡的米德兰航空博物馆展出。

XL361 – 加拿大鹅湾军事基地

XL361于1962年3月交付，1981年12月因飞行中起火被迫改道飞往鹅湾后退役。这架飞机没有返回英国，而是赠予了当地社区。如今，它仍以作战涂装在加拿大鹅湾军事基地进行外部展示。

1988年，加拿大鹅湾加拿大空军基地展出的Avro Vulcan B2（序列号XL361）。

XL426 – 英国伦敦绍森德机场

XL426于1962年9月交付给第83中队，一直服役到1986年，是为火神轰炸机特技飞行表演队保留的两架飞机之一。退役后，它于1986年12月飞往绍森德。该机目前仍保持可滑行状态，并定期进行发动机测试和高速滑行测试。

这将是火神轰炸机在绍森德机场志愿者团队经过数月冬季维护后，于2025年首次进行黄昏滑行

XL443 – 英国南威尔士航空博物馆

XL443于1962年服役，曾隶属于一线火神轰炸机中队，直至20世纪80年代初退役。该机被保存在圣阿森皇家空军基地，现为南威尔士航空博物馆藏品，并于户外展出。

XM573 – 美国战略空军司令部和航空航天博物馆

XM573于1963年3月交付，1981年5月从英国皇家空军退役。1982年6月，它被送往内布拉斯加州的奥弗特空军基地进行保存。目前，这架飞机由战略空军司令部和航空航天博物馆收藏，正在进行长期的外观修复。

2012年7月6日，一架Avro Vulcan B2（序列号XM573）在内布拉斯加州战略空军司令部和航空航天博物馆内部展出。

XM575 – 英国东米德兰兹航空园

XM575 于 1963 年 5 月投入使用，1983 年退役。它于 1983 年 1 月完成了飞往东米德兰兹机场的最后一次飞行。这架飞机被保存下来，在东米德兰兹航空公园进行外部展示。

这就是Avro Vulcan轰炸机的内部结构，这件美丽的航空历史瑰宝就位于东米德兰兹机场的航空公园内！

XM594 – 英国纽瓦克航空博物馆

XM594于1963年7月交付，是几架被指定保存的火神轰炸机之一。它于1983年2月飞抵英国皇家空军温索普基地。这架飞机目前在纽瓦克航空博物馆户外展出，并于近期进行了外观修复。

2012年3月3日，一架Avro Vulcan B2（序列号XM594）在纽瓦克航空博物馆进行外部展示。

XM597 – 英国国家飞行博物馆

XM597于1963年8月交付给英国皇家空军第12中队，参加了福克兰群岛战争期间的“黑鹿行动”。1984年4月，它被送往东福琼进行保存。如今，它陈列于苏格兰国家飞行博物馆，供人外部参观。

2010年8月16日，一架Avro Vulcan B2（序列号XM597）在苏格兰国家飞行博物馆进行外部展示。

XM598 – 英国科斯福德皇家空军博物馆

XM598于1962年服役，也曾作为预备队参与“黑鹿行动”。退役后，它被分配到科斯福德皇家空军基地。现在，这架飞机作为国家冷战展览的一部分，在室内展出。

2009年4月15日，一架Avro Vulcan B2（序列号XM598）在什罗普郡科斯福德皇家空军博物馆内部展出。

XM602 – 英国皇家空军阿克罗蒂里，塞浦路斯

XM602于1962年交付，曾在作战中队服役，于20世纪80年代初退役。这架飞机目前被保存在塞浦路斯阿克罗蒂里皇家空军基地，作为门卫机，并保留了作战涂装。

XM603 – 英国阿弗罗遗产博物馆

XM603于1963年12月投入使用，1982年退役。它被运往伍德福德进行保存，现在陈列于阿弗罗遗产博物馆。它是唯一一架保留防闪光白色涂装的Vulcan B2轰炸机。

这是2018年10月由Timeline Events在Avro Heritage Museum组织的一次拍摄活动的照片。照片中XM603正在为下一次任务做准备。火神轰炸机真是太漂亮了，但同时又令人望而生畏。

XM605 – 美国卡斯尔航空博物馆

XM605于1963年2月交付，1981年8月退役。之后，它被运往加利福尼亚州的卡斯尔空军基地进行保存。如今，这架飞机仍在卡斯尔航空博物馆进行外部展示。

2016年3月4日，加利福尼亚州卡斯尔航空博物馆展出的Avro Vulcan B2（序列号XM605）。

XM606 – 美国巴克斯代尔全球电力博物馆

XM606 于 1960 年 12 月进入英国皇家空军服役，并于 1962 年 5 月退役。它于 1982 年 6 月被运往巴克斯代尔空军基地。如今，它仍然在路易斯安那州的巴克斯代尔全球力量博物馆进行户外展出。

2015 年 9 月 19 日，Avro Vulcan B2（序列号 XM606）在路易斯安那州波西尔城的巴克斯代尔全球电力博物馆展出。

XM607 – 英国皇家空军瓦丁顿基地

XM607于1964年1月交付，曾参与“黑鹿行动”。它于1982年12月退役，并被保存下来，作为皇家空军瓦丁顿基地的大门守卫机。该机于2024年完成修复，目前仍陈列于基地入口处。

夕阳西下，映照着一架Avro Vulcan B2（序列号XM607）——这架为数不多的“黑鹿”老兵之一，如今它守护着林肯郡瓦丁顿皇家空军基地的大门。

XM612 – 英国诺里奇市航空博物馆

XM612于1964年3月交付，也曾参与“黑鹿行动”。退役后，它于1983年1月飞抵诺里奇。如今，这架飞机被保存下来，在诺里奇市航空博物馆进行户外展示。

2017年2月17日，一架饱经风霜的Avro Vulcan B2轰炸机（序列号XM612）在诺福克郡诺里奇市航空博物馆展出。

XM655 – 英国韦尔斯伯恩芒特福德机场

XM655是最后一批生产的Vulcan B2轰炸机之一，于1964年11月交付，1983年退役。该机被出售给私人，后转至韦尔斯伯恩芒特福德空军基地。目前由XM655维护与保护协会负责维护，仍可滑行。

/* 一共生产了多少架火神轰炸机？

总共生产了134架量产型火神B1/B2轰炸机，以及两架原型机。其中，45架是早期的火神B1型，其余89架则被生产为更坚固、动力更强、性能更优异的B2型。

英国早期的 Vulcan B1 机队最初采用的是直前缘设计，并且由早期动力较弱的奥林巴斯 Mk 101 涡轮喷气发动机驱动。

最初的B1轰炸机为了支持早期测试工作，采用金属涂装，但随后大部分都换成了冷战时期空中核威慑行动的标志性涂装—防闪光白。这种涂装旨在反射核爆炸产生的部分热辐射，从而保护飞机及其五名机组人员。

1958年1月13日，一架Vulcan B1A（序列号XA904）领衔英国皇家空军另外两架V型轰炸机——一架Vickers Valiant（序列号XD869）和一架Handley Page Victor B1（序列号XA931）——在高空飞行。

英国皇家空军于1956年7月接收了首架45架量产型火神B1轰炸机（序列号XA897），但同年10月1日，这架飞机在伦敦希思罗机场跑道外坠毁。其余44架火神B1轰炸机于1959年4月前交付英国皇家空军，不久之后，英国皇家空军便接收了首架B2型轰炸机。

最初的 B1 型飞机由奥林巴斯 Mk 101 涡轮喷气发动机提供动力（可产生 11,000 磅力的推力），而该型号的后期机型则由更强大的 Mk 102 发动机提供动力（可产生高达 12,000 磅力的推力）。

20 世纪 50 年代后期，一些装有 Mk 102 发动机的 B1 型飞机的发动机升级为更强大的 Mk 104 标准涡轮喷气发动机。

/* 火神B1和B2有什么区别？

在增强型 Vulcan B2 机身开始交付之前，英国皇家空军选择将其一些第一代 B1 升级为 B1A 标准喷气式飞机，以弥合两种不同型号之间的差距。

虽然出于预算原因，将所有老旧的B1轰炸机改造为新的B2标准型号的方案被否决，但英国选择升级已安装奥林巴斯102或104发动机的28架飞机。这些飞机在1959年至1963年间由阿姆斯特朗·惠特沃斯公司升级到B1A标准。

1957年，英国皇家空军“沃丁顿联队”的三架火神B1A轰炸机编队飞行。这张照片突显了冷战时期核轰炸机标志性的防闪光白色涂装

此次升级将B2的几项功能引入到早期的B1喷气式飞机上，包括电子对抗（ECM）设备、空中加油接收系统和超高频（UHF）无线电。值得注意的是，此次升级并未包括加强飞机的三角翼以更好地适应低空飞行作业。

尽管进行了升级，但火神B1和B1A在英国皇家空军的作战服役时间都很短，最终被火神B2取代。最后一批未改装的B1型于1966年退役，而最后一批升级到B1A标准的喷气式飞机则在1967年底前退役。

/* 走进英国皇家空军增强型火神B2轰炸机机队

Vulcan B2 是早期 B1 型号的重大改进。B2 标准型喷气式飞机由劳斯莱斯奥林巴斯 201/202/301 涡轮喷气发动机驱动（可提供 17,000-20,000 磅力的推力），与前代机型相比，其三角翼更大、更坚固，但更薄。

这些改变使得火神轰炸机能够飞行到高达 18,288 米的高度，同时也提高了低空飞行性能。

这架被称为“大不列颠精神号”的Avro Vulcan B2（序列号XH558）于2015年飞行中。这架冷战老兵于2015年10月28日完成了它的最后一次飞行。

该型号还配备了升级的电子对抗系统（包括干扰设备），该系统安装在飞机尾部的凸起尾锥整流罩内，取代了 B1 型较短的尖尾。

此外，B2 型还通过加装辅助机载动力装置 (AAPP) 和更强大的电气系统，具备了更先进的动力能力。

该飞机的起落架也进行了彻底的重新设计，采用了更复杂的“格子”结构，而老式 B1 型飞机则采用了更坚固的三角形结构。

B2轰炸机的设计目的是携带英国研制的“蓝钢”空射核弹头远程巡航导弹。这要求轰炸机拥有更大的弹舱，并且机身底部结构也需要进行改进。此外，该机型在20世纪70年代中期还加装了尾部雷达告警接收机（RWR）。

/* 英国皇家空军如何使用火神轰炸机？

从 1959 年 9 月到 1965 年 1 月，英国皇家空军接收了 89 架 B2 型轰炸机，该机型从 20 世纪 60 年代末开始取代了英国皇家空军较老的 Vulcan B1/B1A 型轰炸机。

B2 轰炸机作为英国皇家空军 V 型轰炸机部队的核心，继续为英国的空中核威慑力量提供支持，直到1968 年英国皇家海军凭借其新型的美国制造的潜射 UGM-27 北极星弹道导弹承担了国家的核威慑责任。

随着英国核威慑理论的改变，英国皇家空军现存的火神B2轰炸机的核心任务也随之改变。1970年“蓝钢”导弹退役后，火神轰炸机部队主要执行更为常规的日常任务，但作为英国对北约更广泛贡献的一部分，这些轰炸机仍然携带WE.177B自由落体核重力炸弹执行战术核打击任务。

1968年4月30日，为纪念英国皇家空军打击司令部成立，英国皇家空军“沃丁顿联队”的一架Avro Vulcan B2（序列号XH561）带领四架英国电气公司“闪电”F6战斗机进行编队飞行。

常规配置的火神B2轰炸机弹舱最多可携带21枚454公斤炸弹。虽然火神B1和B2都没有执行过核作战任务，但该机型的全部威力最终在1982年的福克兰群岛战争中得以展现。

在如今著名的“黑鹿行动”中，多架火神B2轰炸机被部署到福克兰群岛，对阿根廷 阵地进行了多次远程空袭。

1982年5月1日至6月12日，英国皇家空军第44、50和101中队的火神B2轰炸机从大西洋的阿森松岛皇家空军基地起飞，在多架改装的维克托K2加油机的支援下，参与了对福克兰群岛斯坦利港机场和多个防空雷达系统的空袭。在发起的七次空袭中，有五次成功击中了预定目标

/* 英国皇家空军何时停止使用火神式轰炸机？

英国皇家空军共生产了89架火神B2轰炸机，其中15架后来被改装用于其他用途。20世纪70年代中期，9架飞机被改装为海上侦察机，被称为火神B2（MRR）。这些飞机由驻扎在斯坎普顿的第543中队操作，一直执行海上侦察任务，直到1982年3月，该任务才移交给英国皇家空军的霍克·西德利猎迷轰炸机部队。

在参与著名的“黑鹿行动”之后，英国皇家空军的火神B2轰炸机部队正准备退役。然而，鉴于该部队新近改装的维克托K2加油机机队正遭受机身疲劳的困扰—这主要是由于福克兰群岛战争造成的—而且洛克希德三星轰炸机的订单尚未下达，因此需要一个过渡方案来满足英国皇家空军的加油机需求。

1961年1月18日，一架英国皇家空军的Vulcan B2轰炸机（序列号XH535）与一架美国空军的B-52同温层堡垒轰炸机在加利福尼亚州爱德华兹空军基地上空编队飞行

为了弥补这一缺口，20世纪80年代初，六架火神B2轰炸机被改装成K2标准加油机。第一架（序列号XH561）于1982年6月交付给位于林肯郡瓦丁顿皇家空军基地的第50中队。这些飞机为英国皇家空军的空中加油任务提供支持，直到1984年3月该机型从英国军方退役。

虽然该机型于1984年退役，但英国皇家空军保留了两架火神B2轰炸机，作为火神飞行表演队（VDF）的一部分。这两架飞机（序列号分别为XL426和XH558）驻扎在瓦丁顿皇家空军基地，并于1985年至1992年间在各种活动中进行飞行表演。1992年，由于预算原因，火神飞行表演队被解散。