真是“活久见”了，印度著名的飞机制造商这一次居然被印度军方给“清退”了...

2026年2月4日，印度国防领域传来了一则震动业界的消息——垄断印度战斗机制造数十年的国营印度斯坦航空有限公司（HAL）意外在先进中型战斗机（AMCA）项目招标中出局。与此同时，印度官方再次公布了这款第五代隐形战机的全新研发时间表，在七家竞标企业中印度国防部选中了三家私营企业联合体进入到了下一阶段的竞标，因此这些私营军工企业也成为了AMCA项目的新主角。这一堪称“惊世骇俗”的变动不仅打破了印度军用航空制造业的固有格局，更折射出了印度急于实现“航空航天自给自足”、追赶五代机发展潮流的迫切心态。

而此次HAL的出局，堪称是印度国防制造领域的一次“历史性反转”。

要知道印度斯坦航空公司在印度军工领域（尤其是战斗机制造端）那就是“神”一般的存在，不论是之前的米格-21，还是近期的苏-30，以及即将被引进的苏-57，印度几乎将所有从外国引进的战斗机生产授权项目都放在了这家企业内实施。如今这位“行业巨头”被私营企业打败，此举透露出来的信息量着实是有点大啊！

很多军迷疑惑，深耕印度战机制造数十年的HAL为何会在如此关键的项目中罕见折戟呢？

结合印媒披露的信息和招标规则来看，答案其实也非常明了。

表面上看，HAL出局的直接原因是招标评估标准的限制——招标条款明确规定，订单量超过自身年营业额三倍的企业，在该评估指标中得分为零，而HAL目前的订单总额约2.52万亿卢比，是其2025财年营业额（约3000亿卢比）的八倍多，这直接触碰了招标“红线”。

这个带有“刻意针对性”的条款或许是印度军方对印度斯坦航空公司“复仇”计划的一部分，毕竟这家公司可是没少让印度空军吃“苦头”。多年来已经有不知道多少位飞行员被该公司组装或者维修的产品夺去了生命，鉴于其在战斗机领域的巨大“破坏力”，人们还赋予了它一个“寡妇制造者”的称号。

至于更为深层的原因，那就是印度国防部对HAL过往表现的不满和对项目效率的担忧。

长期以来，HAL几乎垄断了印度战斗机的生产、升级和大修业务，他目前负责着制造苏-30MKI、“光辉”战斗机等主力机型，但这些项目屡屡陷入延误困境，比如：

“光辉”Mk-1A战斗机交付延期，供应链和发动机问题导致生产放缓；

“光辉”Mk-2战斗机至今尚未试飞，而印度空军的战斗机中队实力早已捉襟见肘。

AMCA项目耗资1500亿卢比（约合128亿人民币），关乎着印度五代机、甚至是印度空军的未来，印度国防部显然不愿再冒“拖延”的风险，放弃HAL转而寄希望于更具灵活性和效率的私营企业其实也不失为一种更优的选项。

至少能够给印度斯坦航空公司一点点的压力...

HAL出局后，三家私营企业联合体成功入围，它们将争夺AMCA原型机的建造合同。

这三家军工企业的主体分别是：塔塔先进系统公司（独立投标）、拉森特博洛公司（L&T）牵头，联合巴拉特电子有限公司（BEL）和Dynamatic Technologies组成的联合体，以及卡利亚尼集团（或巴拉特锻造公司）牵头，联合BEML和Data Patterns组成的联合体。

据悉最终中标者将按照“最低成本原则”确定，一旦中标，私营军工企业不仅会负责建造1个结构测试件和5架飞行原型机，还将成为该机型批量生产的首选合作方，未来有望获得印度空军126架AMCA的批量生产订单，这些战机在未来将至少组建7个战斗机中队。

与入围名单同步公布的还有AMCA项目的全新研发时间表。

根据印度国防部门和航空发展局（ADA）的最新规划，首架AMCA原型机预计将于2028至2029年完成首飞，研发阶段计划在2034年结束，2035年左右正式进入批量生产阶段。

在新计划中AMCA将分两个阶段推进：首批40架为Mk-1型会搭载美国通用电气的F-414发动机（与光辉战机同款）；

后续机型为Mk-2型计划配备由印度与法国赛峰集团联合研发的120千牛推力级国产发动机，目前双方已进入合作谈判的关键阶段，计划在12年内完成9台发动机原型机的研发，并实现100%技术转让。

此次变动，本质上是印度国防制造战略的一次重大转变——从“国营主导”向“私营为主、公私协同”转型。2025年5月，印度国防部批准了新的项目执行模式，允许私营企业和公共企业平等竞争，鼓励组建联合体参与国防项目，其目的就是要打破HAL的垄断，激活国内私营航空制造业的活力，缩短关键项目的研发周期。

这种举措看似是一种“置之死地而后生”的选择，不过个人感觉印度国防部似乎有点太乐观了！

薄弱的军工基础可不是只依靠更换供应商这么简单的办法就能够从根上解决的，起码AMCA项目目前仍面临诸多隐忧。

首先，印度私营企业的技术实力存在明显短板。

根据印度官方的技术评估，这些入围企业在大型复合材料组件制造、高压釜产能等关键领域经验不足，核心工序严重依赖外包，部分企业在认证要求和资金实力上也未能完全达标，能否支撑起五代机复杂的研发和生产周期，仍有待观察。

其次，发动机问题仍是最大的瓶颈！尽管印度计划与法国合作研发国产发动机，但印度在航空发动机领域的研发基础薄弱，此前“光辉”战斗机的发动机就非常依赖进口，而国产的GTX Kaveri发动机研发屡屡受挫，此次AMCA的发动机研发能否突破难关，仍然是一个未知数。

此外，印度急于推进AMCA也有其现实的战略压力。

目前中国已经部署了大量的歼-20，并在推进歼-35隐形战机的列装，巴基斯坦也在考虑引进歼-35。周边国家的五代机的发展速度让印度感受到了强烈的紧迫感。于是在印度空军的现代化路线图中，AMCA就成为了2035年后的核心战力，但其研发进度能否如期推进，能否摆脱“画大饼”的尴尬，仍充满不确定性。

个人觉得，与其花费巨额资金投入到AMCA，还不如与大俄好好谈谈苏-57的引进计划来得更为实际一些。

总体来看，HAL的罕见出局标志着印度军用航空制造业的格局迎来拐点，而AMCA新时间表的公布也确实彰显了印度突破五代机技术、实现国防自主的决心。

但印度私营企业的技术短板、核心部件的依赖进口，以及过往国防项目的拖延隐患，都让AMCA的“五代机梦”充满了巨大的变数。

对于印度而言，放弃HAL只是第一步，如何补齐产业短板、提升研发效率、突破核心技术，才是AMCA项目能否成功的关键。