俄罗斯Su-35空中优势战斗机项目于21世纪初叶启动，其核心定位有二：一是作为俄罗斯武装力量的过渡性装备，填补Su-57第五代战斗机服役前的战力空白；二是在Su-27、Su-30海外市场大获成功后，为出口客户提供更先进、更高水平的作战能力。Su-27第四代空中优势战斗机于1991年首次对外交付，此后十年间，其生产的绝大多数机型均供应中国人民解放军空军，同时也远销越南、印度尼西亚、埃塞俄比亚等多个国家。而Su-30的出口成就更胜一筹，海外销量超600架，为俄罗斯国防工业带来了数倍于Su-27的收入。作为Su-27设计的进一步增强型衍生型号，俄罗斯工业官员曾保守预测，Su-35的国内订单约为100架，出口订单则至少可达100架。

Su-35并非首个旨在研发Su-27衍生型号、具备尖端空中优势能力的雄心项目。上世纪90年代推出的Su-27M和Su-37，在其所处时代的性能表现均优于2014年服役时的Su-35。然而，由于俄罗斯国防部缺乏国内订单资金支持，这些战斗机最终未能投入量产。2014年Su-35正式列装俄罗斯空天军，并于2015年12月首次投入实战部署后，俄方曾寄望于海外兴趣能持续升温。尽管该机型在与多个主要外国空军的多次交锋中表现不俗，且项目吸引了多方关注，但政治因素最终阻碍了其在出口市场的推广。

2025年之前，Su-35的出口交付量仅为24架，全部用于履行2015年与中国签订的订单。然而，中国国产先进战斗机的快速发展，限制了其对Su-35的大规模采购需求——中方采购该机型主要是为了获取技术转移、在与西方关系高度紧张时期向俄罗斯传递团结信号，以及支持异型机对抗训练。不过，2025年2月，俄罗斯意外启动向阿尔及利亚交付Su-35，据估计，阿尔及利亚以约15亿美元的合同采购了18架该型战斗机。随后泄露的俄罗斯政府文件显示，俄方计划向伊朗空军交付48架Su-35，以完成其换装升级，同时还将向埃塞俄比亚交付6架。这一系列订单成为Su-35项目的重大突破，使其出口总量达到96架，较2024年的确认出口订单实现四倍增长，距离最初设定的100架海外销售目标已近在咫尺。

埃塞俄比亚和伊朗均被视为Su-35的潜在追加采购国：埃塞俄比亚可能将订单翻倍，同时采购更多Su-30作为教练机，以全面淘汰其18架老旧的Su-27战斗机；有多项报告显示，伊朗国防部计划将Su-35订单增至64架，甚至可能大幅增加，以淘汰其近300架越战时期的老旧战斗机。今年6月，伊朗空军在与以色列和美国的高强度冲突中表现出的完全无效性，可能促使其加大了这类军事投入的意愿。而阿尔及利亚预计不会下达后续订单，因其较高的国防预算使其有能力采购更先进的Su-57——据报道，首批两架Su-57已于11月交付该国。

2025年之前，Su-35在出口市场上的表现堪称惨淡，这主要源于政治因素（包括西方对潜在客户施加的巨大压力），同时也与该机型自身存在的多项性能短板有关。如今，该战斗机项目的外销订单预计将至少达到100至150架，其中超半数将供应伊朗空军。向朝鲜出口的可能性也依然存在——这有助于俄罗斯抵消2022年以来从该国进口价值数百亿美元武器的成本，不过目前尚不确定这个东亚国家会选择Su-35，还是会优先采购更先进的Su-57。

Su-27和Su-30的出口曾分别高度依赖中国和印度市场，Su-57预计也将斩获印度的巨额订单；而Su-35的出口重心则更多偏向其他客户群体。自上世纪80年代末以来便被外界寄予厚望的伊朗大规模采购俄制战斗机一事，如今终于姗姗来迟地成为现实，这也是推动Su-35项目实现出口逆袭的核心因素。尽管Su-35在海外市场的表现预计难以企及Su-30和Su-57的高度，但在未来十年间，其出口前景大概率仍会持续向好。