眼下，伊朗正与以色列在中东打得“火热”——没有战斗机优势的伊朗只能靠导弹进行远程打击，但也给以色列带来巨大麻烦；而以色列虽然拥有了伊朗上空的制空权，但却在伊朗导弹的频繁打击下防不胜防……

不过，伊朗还有一段鲜为人知的历史事实：伊朗曾从伊拉克获得数架伊拉克制造的“阿德南”（Adnan）系列预警机——这些系统可视为伊拉克试图仿制苏联A-50预警机的产物。这一事件之所以鲜为人知，很大程度上是因为伊朗军方从未真正让这些飞机投入实战，即便是在当前对以色列的行动中也未启用。

关键原因既涉及伊朗获取“阿德南”系统的具体背景，也解释了为何伊朗军方始终未能完全掌握该设备的操作能力——这些预警机于1991年2月抵达伊朗，当时正值海湾地区“沙漠风暴”行动的最后阶段。彼时多架伊拉克空军飞机为躲避联军摧毁，逃往伊朗领土。

但关于逃亡的“阿德南”预警机数量存在分歧：部分消息称仅有2架，另一些则认为当时伊拉克服役的4架全部参与了逃亡——出于某种原因，伊拉克军事领导层认为他们可以暂时将预警机藏匿在伊朗，日后再取回，但他们误判了形势。伊朗方面宣布这些飞机是1980-1988年两伊战争中伊拉克造成损失的赔偿，并将其作为战争赔偿资产扣留至今……

在两伊战争期间，伊拉克军事规划者认识到空中雷达监视的必要性，但无法从外国供应商处购得此类系统。为此，伊拉克寻求国产化方案：在苏联伊尔-76MD机体基础上，整合法国TRS-2105雷达。

首个版本“阿德南-1”更多是技术试验机型。工程师无法在机身上方安装雷达天线罩，因此将其置于机尾，取代了伊尔-76的后货舱坡道。这一设计导致雷达仅能覆盖后半球，估计探测距离为120公里。“阿德南-1”仅生产1架，并在1991年随其他飞机逃往伊朗。

后续的“阿德南-2”设计（生产了2-3架）更为成功，终于采用了更常规的机身上方雷达天线罩布局，类似标准预警机配置。据报道，该版本可在最远180公里距离探测米格-21等战斗机大小的目标。

理论上，法国TRS-2105雷达对空中目标的最大探测距离可达360公里，但“阿德南-2”因机载电子设备长期过热，始终无法发挥全部潜力。直至1991年初飞机被缴获前，伊拉克工程师始终未能解决热管理问题——这也是这些预警机至今无法服役的主要原因。