2003年的某一天，美国陆军第三装甲师的一辆M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克，在伊拉克阿萨德空军基地，将一架伊拉克空军的米格-25PD战斗机，碾压成了垃圾。随后，一群美军士兵坐满这架米格-25PD战斗机残存的机身，拍下了略带讽刺的照片。

2003年，歼-10战斗机还未正式服役。“霹雳-12”中距空空导弹距离最终的定型量产，也还有好几年的时间。中国海军航空兵的苏-30MK2战斗机，刚刚在当年元月和俄罗斯方面签下订单。当时中国最强的战斗机，是已经交付了的几十架苏-30MKK战斗机。

如果当时伊拉克空军手中的米格-25PD战斗机在中国，毫无疑问是主力战斗机。

1976年，苏联中尉飞行员别连科驾驶一架米格-25战斗机，叛逃到了日本。出于对泄密的担忧，苏联随即开始发展升级版的米格-25战斗机，最终的成果，就是伊拉克空军装备的这款米格-25PD战斗机。

从米格-25战斗机诞生，一直到上世纪90年代，米格-25系列战斗机可以说就是中国的“梦中情机”。虽然其多用途作战能力有限，但2万多米的飞行高度，以及2-3.2马赫的飞行速度，可以让当时的中国空军有效应对苏联空军包括“逆火”超音速轰炸机在内的各种轰炸机的突袭。

并且，在以0.9马赫的速度飞行时，该机拥有1860公里的作战半径。在以2.5马赫的速度飞行时，其作战半径也不过降低到1630公里而已。这也就意味着，如果当年中国买到了这款“梦中情机”，那么米格-25战斗机完全可以担负起中国境内大部分空域的防空截击任务。

当然，在上世纪90年代，中方开始从俄罗斯进口战斗机之时。当时的米高扬设计局不要说米格-25战斗机了，甚至连米格-25的升级版米格-31，以及米格-29都愿意卖给咱们。不过，经过多番考虑后，中方最终还是放弃了继续引进米格战斗机的想法。

原因其实也很简单，那就是当时我们有更好的选择，那就是苏霍伊的苏-27战斗机。

并且，当时世界上多场局部空战已经证明，纯高空高速的时代已经结束，中低空作战，以及多用途作战能力已经成为了新时代空中对决的主流。

如果再早个十几年，在上世纪80年代，中方就有引进米格-25战斗机的机会。说不定米格战斗机，还有在中国的天空再继续大展拳脚活跃几十年的机会。但这款“梦中情机”向中国伸出手的时间，太晚了。