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中国首款喷气式歼教1 两侧进气摆脱苏式布局 | ||||||||
wforum.com 2024-07-26 17:01 解谜基地 | ||||||||
1958年7月26日,歼教1教练机首飞成功,该机是中国自行研制的一款高亚音速喷气式教练机,也是中国研制的第一种喷气式飞机。它的成功研制标志着中国航空工业进入自主设计时代,同时培养出一代设计大师,包括顾诵芬、管德、陆孝彭、屠基达、陈一坚等人,虽然由于各种原因没能正式装备,但在整个航空工业史上仍然具有里重要地位。 歼教-1教练机 前言 1949年,中国空军创建和共和国同龄,这是一支在战争中成长起来的兵种,刚诞生就投入战场边打边建。由于建国初期百废待兴,早期战机主要来自战场缴获和从苏联引进,再加上半岛战争随后就到,为了应对这种严峻的局面,1951年中国航空工业正式组建。和其他航空工业强国相比,我们是先有空军后有航空工业,为了适应战场急需刚开始主营修理和仿制,然后再慢慢过渡到开拓创新和自主研制。 拉-11战斗机 米格-9战斗机 从仿制开始打下基础 1954年中国航空工业在苏联支持下,成功仿制出雅克-18教练机,也就是国产化版本初教-5初级教练机。1956年再进一步,成功仿制出米格-17战斗机,对应国产化版本歼-5战斗机。凭借这两款机型,中国航空工业不仅积累了实践经验,同时还直接跨过螺旋桨进入喷气时代。可以说起步晚但起点高,在喷气来临时代完成其他国家几十年积累,也为后来自主研制战机打下坚实基础。
中国航空工业一向注重国防自主,在主力装备上不愿受制于人,在此背景下开始着手自主研制新型号,同时有意识培养年轻一代设计团队。1956年8月2日,根据二机部四局要求在112厂成立飞机设计室(沈飞),同时在410厂成立发动机设计室(黎明发动机)。作为中国第一个飞机设计室,沈阳飞机设计室阵容以现在的眼光看相当豪华,几乎集中了当时航空工业所有精华,包括主任设计师徐舜寿、副主任设计师黄志千、叶正大(叶挺将军长子),以及顾诵芬、陆孝彭、屠基达、程不时、陈一坚等人。 初教-5初级教练机 徐舜寿 这些可都是宗师级人物,经过实践培养自此开始几十年间,后面大家所熟悉的机型都可以在此找到对应设计总师。包括陆孝彭的强-5强击机,顾诵芬的歼-8战斗机,陈一坚的FBC-1“飞豹”战斗轰炸机,以及程不时的运-10大型客机等,可想而知这个团队有多强大,一切的开始都源于歼教-1教练机。 强-5强击机 歼教-1正式启动,两侧进气脱离苏式布局 中国航空工业第一次现代化,基本照抄苏联航空体系,再加上战争需要以及喷气时代到来,短短几年间空军就装备了大量先进喷气式战机,一跃成为世界上有数的几个空军大国。不过和先进战机相比,当时配套教练机还是后三点式雅克-11/18.已经无法满足现代战争需要,不能很好的培养喷气式飞机行。 基于现实需要以及锻炼年轻设计师考虑,112厂飞机设计室决定研制一型喷气式教练机,用来替代上述老旧型号投入部队使用。1956年10月,经过空军领导、飞行员、地勤团队,以及航空专家建议基础上,提出新式教练机需求方案。当时的具体要求如下:采用双座串列设计,前三点式起落架、单发、两侧进气,梯形下单翼略带下掠气动布局,以及全金属结构。 歼教-1教练机 歼教-1教练机 三视图 以现在的眼光看这些不算什么,但在当时航空工业照抄苏式体系环境下,能够充分发挥创新意识,不能让自主研制成为简单模仿已经是了不起的成就。而且对世界航工业发展趋势有深入了解,抛弃机头进气改为两侧进气,为安装大功率雷达和配备导弹等留下空间。这些思路不仅新颖,对后来国产战机研制也有重要的借鉴意义,在“东风压倒西风”时代背景下,这款教练机最早被称之为东风-101、红专503.后来才正式改为歼教-1. 歼教-1教练机 从草图到首飞,仅用时不到两年 1956年12月,歼教-1正式完成草图设计,1957年9月完成打样并造出木制模型,并将设计资料送住苏联咨询。当时为了将二维图纸变成三维模式,由一名八级木工带领一个小组制作出木质样机,中国军工以最原始方法制造出最先进武器。1958年4月,经军工产品定型委员会批准正式开始试制,在当时“大跃进”背景下进度很快,从发完生产图样到总装完毕用时不到100天。1958年7月,以涡喷5为原型研制的喷发-1A发动机,提前完成试车。 1958年7月26日,完成装配的歼教-1由112厂于振武完成首飞,试飞表现出来的性能相当可观。最大起飞重量4.6吨,燃油重量822公斤,标配一门HP-23航炮,翼下两个外挂点可以挂航空炸弹或副油箱。采用1套ACП-3HM瞄准具,C-13照相枪和1个BM-2定时机构,1个3K-48充弹用电动冷气阀。最大平飞速度840公里/小时,巡航速度571公里/小时,最大升限14500米,携带副油箱最大航程可达1328公里,在第一代喷气式战斗机中属于优秀级别。 静力试验 总装车间 首飞成功 虽然研制进度很快,但歼教1在打造过程一直遵循立足现有技术实力,努力创新实现超越的原则。大量采用歼-5上成熟设备,比如除油量表和转速表外其他没变,右翼安装ПBД-4空速管左翼对应位置加配重,采用PCИy-3M超短波通信电台、CIy-2机内通话器,以及OCI-48盲降设备等。1958年7月到10月,歼教-1已经完成3000米以下部分飞行试验,基本上达到设计要求。 很快歼教-1飞往北京接受检阅,根据试飞结果分析,飞机整体设计制造是成功的,如果不出意外它将是国产第一代喷气式教练机。不过意外终于还是发生,在检阅后飞回沈阳途中,发动机叶片折断造成试飞中断,再加上试飞厂当时任务重有太多机型需要生产,已经无力顾及优先级别不高的歼教-1研制工作。 总装出厂 接受检阅 接近成功,却意外下马 如果说忙不过来还可以再等等,但最核心的问题随后出现,空军训练体系进行调整,从原来初级、中级、高级三级培训体制,改为初级、高级教练二级培训体制。定位中级教练机的歼教-1.突然发现没有了自己的位置,失去装备可能性只能黯然退场。除此之外喷发-1A出现叶片折断现象,当时的黎明发动机制造厂无力解决同样是个问题,虽然后续苏联专家对设计提出一定修改意见,但由于大环境改变已经失去优化可能。 歼教-1总共制造了3架原型机,其中1架负责静力试验,2架经试飞后封存,这款几乎接近成功的教练机终于没能定型。不过年轻的设计团队没有气馁,1958年4月当歼教-1设计方案定型后,沈阳飞机设计室已经向超音速战机目标冲刺,后续版本就是由叶正明负责的东风-104.当时要求性能指标同样可观,最大平飞速度1.4马赫,最大升限17000米,爬升率大于70米/秒,最大航程不小于1000公里,当然这已经是后话。 歼教-1教练机 歼教-1教练机 |
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