相信大家这两天已经看到了网络流传的那组照片：一架黄皮歼-20拖着马赫环在天上飞，第一眼看过去，好像和这十多年来各种试飞照片没多大区别。但就是这张看着差不多的图，仔细研究一下，藏着相当有意思的东西。

▲最新试飞照

先说两个细节。一是机身，虽然看不到座舱盖后方那段隆起的龟背整流造型，但通过襟翼处的细节依然可以确认是歼-20A；二是尾喷口，那一圈比老款明显更长的收敛片，正是大家等了很久的涡扇-15。

这时候肯定有人要说了：涡扇-15装歼-20A，前两年就见过，甚至今年初还官宣了试飞照片，没啥稀奇吧？

关键就在第三个细节：这架飞机的机头没有任何编号。两年前那架是2052号原型机，是正儿八经的试验机。而黄皮机如果没有编号，按照咱们航空工业的惯例，这是刚从总装车间下来的量产新机，出厂验收飞完才会刷正式涂装，挂上部队编号。虽然不能确定是什么时候，但毫无疑问，大规模的量产已经开始了。

换了涡扇-15之后，歼-20A最直接的变化是什么？是超音速巡航。以前用涡扇-10C，推力不够用，想跑快一点就得开加力，油一下子烧很快，腿短不说（相对而言），红外特征也大了。涡扇-15的干推力足够支撑不开加力就维持超音速飞行，大约在1.5到1.8马赫区间巡航。对于歼-20A这种以远程高速突防为核心战术的飞机来说，这个能力的意义确实很大。

▲歼-20的发动机演变

爬升率和机动性也会有明显提升，充裕的推力余量让飞行员在大迎角动作时更从容。另外还有一点容易被忽略：更强的发动机提供更多的电力输出，歼-20A上那套有源相控阵雷达和电子战系统是很耗电的，电够用，雷达功率才能拉满。

顺便说说歼-20A机身本身的变化。座舱盖后方那段龟背整流不光是为了好看，作用是让高速气流从座舱到机背的过渡更平滑，减少超音速状态下的波阻。看起来更粗了实际却阻力更小了，这很反直觉，却是歼-35研发过程中发现的有趣规律，自然也被歼-20的改进型借鉴了。同时这个隆起也扩大了机背内部的容积，给新增的航电系统和结构件腾了空间。机身加了东西重量就会上去，对发动机推力的需求也随之增加，所以歼-20A和涡扇-15其实是配套设计的，两个放一起才能发挥出完整性能，单独拆开来看都不够完整。

▲F119发动机，中国军迷眼馋了很多年

和F-22做个比较的话，F-22用的是两台普惠F119，单台加力推力约156千牛，带二维推力矢量喷管，偏转角度正负20度，较低速度下近距格斗里这个优势还是比较明显的。涡扇-15目前从照片来看用的是普通固定喷管，没有推力矢量，这个差距目前确实存在。不过话说回来，歼-20A的战术定位本来就不是拉近了和你对转，超视距、隐身、高速突防才是它的打法，说难听点，在歼-20A的高速机动性优势之下，你应该想办法找到过失速机动近战的机会再来比拼。

而雷达航电方面，一直是歼-20的优势，还记得美国F-35不带雷达就生产交付的名场面吧，原因很简单，那就是氮化镓功率元件的APG-85雷达至今没有完成研发测试工作，而中国已经领先好几年了。

▲现役的APG-81雷达，已经落后一代

量产进展方面，歼-20A去年93阅兵官宣，早已接替基础型号歼-20，成为如今生产线上的主力。至于后续的交付速度，等涡扇-15在日常使用中的可靠性和维护周期数据积累得差不多了，生产效率还会进一步提升。

总的来说，歼-20A配涡扇-15，就是这款飞机从立项之初就应该有的配置，现在只是终于到位了。折腾了这么多年，这颗心脏算是装上了，满血版到位后，反而是找不到对手了。