中文网络上公开披露的图片显示，“黄皮版”的歼20A（J-20A）战斗机，从原先歼20基本型的俄制AL-31F和国产涡扇10C（WS-10C）发动机，已经换成了国产涡扇15（WS-15）发动机。

标志着中国航空发动机技术实现了从“追赶”到部分领域“领先”的历史性跨越，歼20这款亚洲率先研发成功和装备的五代战机平台能力有了重大飞跃，也是成飞这家亚洲著名航空公司一座里程碑，对于实现战略转型的中国空军制空作战能力的提高具有重大的装备价值和战略意义。

涡扇15发动机，是专为五代机设计的“第四代军用涡扇发动机”，采用了双余度全权限数字控制系统（FADEC），其结构强度和耐高温能力大幅提升。让歼20具备更强的加速性能、爬升率和超音速机动性。

在同样重量的机内燃油和载弹量的状态下，涡扇15发动机赋予歼10持续进行1.8马赫的超音速巡航机动能力，大幅提升突防和拦截能力，提高飞行速度以及最大航程和作战半径等。

据中国权威媒体公开披露的数据，涡扇15发动机的推重比10.8-11.0，最大推力18.5吨，设计寿命4000小时，远超歼20最早型号搭载的俄制AL-31F发动机最大寿命的1500小时。

目前，涡扇15发动机的许多技术细节，仍然不为外界所知，它开发的重大目标在于将其性能至少能与F-22所用F119-PW-100涡扇发动机相匹配，拥有超音速巡航等性能。

意味着中国具备后发优势的涡扇15发动机，实现了对普惠公司F119-PW-100涡扇发动机的彻底超越，成为全球最为先进的战斗机发动机之一。

长期以来被媒体和公知灌输的中国内航空发动机存在的所谓“技术瓶颈”，或者说有严重短板和不足之处，其实已经不存在了，让关注中国军机装备动态的广大军迷感到极为振奋。

其实，在涡扇10C发动机研发成功（为涡扇15研发成功埋下了伏笔）以后，让歼20等国产先进战斗机，摆脱了对俄制“三姨夫”涡扇发动机的技术依赖，中国战斗机的国产全产业链就已经打通了，甚至为六代战机的研发奠定了强大的物质基础。

歼20A战斗机，采用涡扇15发动机，机体尾部排气喷嘴，设计有锯齿边缘，即使在超音速巡航时也能有效抑制热辐射，能减少来自后方角度的雷达和红外痕迹，让其隐形性能有了显著提高。

座舱后部的隆起，被网友戏称为“大勃子”设计，增强了大迎角机动稳定性，既能增加机体内部空间，为航电和电子战设备扩容，又能优化跨音速气流分布，减少约飞行时的阻力。

歼20A的机头、机翼、尾翼等多处细节优化，能降低阻力，提高升力。在不接受空中加油，仅凭借机内燃油的情况下，歼20的作战半径外界普遍猜测能达到惊人的2000公里。

歼20A作战半径，甚至达到了许多战斗机正常燃油和载弹下的最大航程。这个数据可谓非常亮眼，体现出歼20在加装涡扇15发动机以后所体现出来的强大性能，加上其网络化协同作战能力，在六代机未列装背景下，被中国军迷称为歼20“完全体”。