上一期我们聊了美国贝尔公司最新一代倾转旋翼方案，M V-75。当时我就说，这种只转旋翼、不转短舱的设计，很可能会成为下一代倾转旋翼飞行器的发展方向。没想到话音还没落，咱们国内就给了一个非常硬核的回应。

就在12月28日，中国联合飞机公司研制的 R6000镧影，倾转旋翼无人机，在四川成都完成了首飞。这可不是一个“小试牛刀”的项目，而是一上来就是6吨级的大块头，尺寸、载荷、航程，全部对标实用化、规模化应用。

如果说 M V-75 代表的是美军未来几十年的空中机动的构想，那镧影，就是中国在同一条技术路线上，给出的一个现实版答案。

研发进度推进得很快。2025年5月完成了地面发动机启动测试,9月份进行了系留悬停测试，就是把飞机用绳子固定在地面多个点上进行悬停,这对于垂直起降的大型无人机来说是常规操作,主要是为了安全。到了11月,正式开始飞行测试,这标志着它向实际运营又迈进了一大步。最近的消息是12月28日,镧影在四川成都完成了首飞。按照公司的计划,2027年左右应该能拿到完整认证。

咱们来看看这机器的具体参数。镧影被定义为6吨级倾转旋翼飞行器,机身长度差不多12米,加上机翼和旋翼的总宽度大约17米多。最大起飞重量预计在6100公斤左右,能装2吨货物,货舱空间有7.6立方米。巡航速度能达到550公里每小时,最大航程约4000公里,任务半径1500公里,实用升限7620米。如果载人的话,能坐6到12个人。

镧影采用的是旋翼倾转设计,跟V22鱼鹰那种整个短舱都转的方式不一样,它只有旋翼部分会转,短舱是固定的,这个设计跟我上期讲道的贝尔MV-75是一样的。这种设计有很多好处:首先是更安全,因为避免了高温排气在起降时直接喷向地面;其次机械结构更简单,可靠性更高;另外侧面舱门的设计也不会受排气影响,装卸货更方便。

虽然主要是民用定位,但镧影的潜在价值谁都看得出来。如果做成专用版本,可以在缺乏常规机场的偏远地区提供支援,能在基地之间穿梭运人运装备,给远距离前哨运送补给。

从远程行动来看,镧影的航程足够覆盖很远的距离。它的载荷能力也让它可以执行各种任务配置,包括侦察监视、电子战、信号中继,甚至打击任务。对于海上大型两栖攻击舰来说,这种倾转旋翼机特别合适,比如076型这样的舰艇。

跟其他倾转旋翼设计比起来,镧影这种只转旋翼不转短舱的布局,在降低复杂性、提高可靠性和改善整体性能方面都有优势。这跟美国V22鱼鹰整个短舱都转的设计形成了鲜明对比。

倾转旋翼设计虽然本身很复杂,但它把直升机的灵活性和固定翼飞机的航程速度结合在一起了,这是它最大的魅力。

作为全球首款6吨级倾转旋翼机,它不仅填补了市场空白,也证明了中国在复杂飞行器设计制造上的实力。