最近中国军迷真的太开心了，就在8月底的这段时间里，媒体上一口气曝光了好几款中国的新直升机。比如中国版的S-97，拥有刚性共轴反转双旋翼+尾推，属于高速直升机；又比如中国版的V-280，倾转旋翼机，算是发展上限最高的旋翼飞行器；再比如新出现的海军舰载版直-8L大型运输直升机，是中国目前最大的运输直升机。然而即便如此，各方专家和媒体还是不能把中国称为“直升机强国”，因为我们还差一块拼图：重型运输直升机。

惊人一幕，CH-53K吊起来斯特瑞克8×8轮式装甲车，这意味着美军空突部队具备中型机械化作战能力。

说起中国缺重型运输直升机这个问题，可以说是长期以来一直被人反复提及了。没有办法，重型运输直升机对于改变空中突击部队、空骑兵、空降部队的作战能力和模式，实在是太关键了。原因在于，只有拥有了重型运输直升机，空中突击部队在登陆之后，才能依靠车辆、火炮等重装备进行机械化、合成化作战；而如果没有重型运输直升机，那么登陆部队落地后，就只能以轻步兵分队来作战了。

图为吊起拆卸发动机后的F-35战斗机的CH-53K直升机。

说起空中突击作战，最新的作战案例，就是俄罗斯于2022年4月，在其发起特别军事行动的初期，对乌克兰首都基辅附近的戈斯托梅尔机场发起的空中突击作战了。当时，俄军大量米-17运输直升机，在卡-52攻击直升机的掩护下，冒着乌克兰的防空火力，一路向前突破到戈斯托梅尔机场，并且卸下登陆部队，意图夺占机场之后，由俄罗斯空天军的数十架伊尔-76大型运输机，向该机场直接投送空降师，进而控制基辅周边局势。

然而，由于俄罗斯缺乏重型运输直升机，因此投送的部队全都是轻步兵，只能以枪支作为武器来据守机场，这在现代战争中简直相当于“裸奔”了。所以，俄军空降兵最后没有控制住戈斯托梅尔机场，乌军最终夺回并破坏了机场，挫败了俄罗斯意图快速机降部队的图谋。而如果当时俄军能有几十架重型运输直升机，向该地投送数十辆轻型装甲车辆，那么或许俄军空突部队就真能够控制住机场，并且迎接后续的伊尔-76大机群来援了。可是历史没有如果……

图为搭载山猫6×6全地形车展示的直-8L大型运输直升机，起码比俄罗斯米-17系列强多了。

对于我们中国而言，未来可以想见的军事斗争中，也会出现发起空中突击作战的场景。无论是从陆地起飞直升机群，夺取台海周边的据点；还是从海上的075、076两栖攻击舰起飞直升机，去夺取和控制更远的区域，都需要我们的空中突击部队，具备强大的诸军兵种合成作战能力，也就是需要我们的空突部队，装备真正的重型运输直升机。

图为直-8L直升机尾舱后展示的山猫6×6全地形车。

中国目前最大的军用运输直升机，就是直-8L运输直升机，俗称“直8宽”。顾名思义，他就是在老式的直-8G大型运输直升机的基础上，通过加宽机身等修改设计，提升运输能力的产物。具体而言，直-8L直升机把过去直-8G直升机的机舱宽度，从1.8米增加到了2.3米，最大宽度达到了2.45米；此外，直-8L将直-8系列的腹部油箱移动到了机体两侧，形成了类似于美国CH-53系列重型直升机的油箱短翼，这样就降低了机体高度，尤其是货仓踏板的高度，更加方便车辆和重装备的搭载和卸载；同时，缩短了货舱尾门的长度，加上降低了货舱离地高度，因此使得货舱底板向后延伸到了机体的最后部，大大拓展了内部空间。据悉，直-8L的货舱空间，较直-8G提升了40%。

图为直-8L，看上去还是挺粗壮的。

有空间，也得能载重才行。直-8L大型直升机使用了3台动力为1600KW的涡轴发动机，型号为涡轴-6C或者涡轴-10，3台发动机的最大功率达到了4800KW，为直-8L直升机提供了约15吨多的最大起飞重量，外吊设备重量达到了6吨，货舱内可以装载5吨左右的车辆或者物资。从尺寸的增加，到载重的提升，都让直-8L具备了搭载“山猫”6×6全地形车族的能力，也具备携带猛士4×4轻型突击车的能力。其中“山猫”6×6全地形车功能很全面，分为防空导弹车、轻型榴弹炮车、士兵物资运输车、轻型突击车等不同车型，续航力可达200公里。

图为吊起JLVT装甲车的CH-53K重型运输直升机，这种吊运和搭载能力还是很让人羡慕的。

可以在货舱内搭载山猫6×6全地形车，就让中国的空中突击部队，成为了具有“轻型摩托化”作战能力的部队，落地后可以依靠车辆和重火力，控制住登陆场周边数十公里的区域；这远比只能投送轻步兵的俄罗斯空突部队要强大的多。尤其是直-8L货舱够大，不需要外吊车辆，就能直接在货舱内容纳全地形车，这更是有着非同寻常的战术价值。要知道，外吊车辆的直升机是笨重的，受到天气、风速、风向的限制很大，因此不能飞的很快，面对攻击也不能很好的规避，因此速度慢、生存能力差。而在货舱内搭载车辆的直升机，就可以正常的飞行和机动，生存能力和投送速度都大大增加，也能适应更多的天气条件。

图为CH-53K比CH-53E的体型对比，可见其大了很多。

然而，如果我们和美国的CH-53K“种马王”直升机相比，直-8L的差距就十分明显了。要知道，CH-53K重型运输直升机，可以拥有39.92吨的最大起飞重量，是直-8L的2倍还多；且CH-53K在外吊的情况下，可以吊起16.3吨重的设备，能直接吊起拆掉发动机的F-35战斗机飞走，也能吊起直-8L大型直升机，更是可以吊起一辆轮式装甲车并将其输送到200公里之外的战场上。比如，美国的斯特瑞克装甲车，其运输型的战斗全重为17吨，而如果去掉弹药、燃料、士兵等重量，那么其空车重量大概为15吨左右，就达到了使用CH-53K重型直升机吊运的条件。

图为CH-53K重型运输直升机，壮硕的体态令人垂涎三尺。

换言之，美国的空突部队，可以依靠CH-53K直升机+轮式装甲车的组合，成为“机械化部队”，这不但比只能使用山猫全地形车的中国空突部队强得多，甚至可以对只能使用轻步兵的俄罗斯空突部队形成碾压级别的优势。有人要说了：“CH-53K不是装备量很小吗？价格很贵吗？依靠他不能成规模的投送部队把？”没错，但是即便是美国的CH-53E“超级种马”重型直升机，也拥有33.3吨的最大起飞重量，最大载重也达到了14.5吨左右，其最大机舱内载重达到了13.6吨，即便是不能运输斯特瑞克装甲车，也可以运输JLTV轻型装甲车作战，依然能够实现远超直-8L+山猫全地形车的战斗力。

图为直-8L大型运输直升机。

当然，CK-53K和CH-53E能够有如此强大的输送能力，也是得益于发动机的“力大砖飞”。CH-53K的发动机为T-408涡轴发动机，单发功率为5600KW，单发的功率就比直-8L的3台涡轴发动机总功率还要更高了；而CH-53E直升机使用的T64-GE-416/416A发动机，单发的功率也高达3270KW，也比中国涡轴-6C发动机的功率高出一倍不止。要研发重型运输直升机，根本没有什么捷径，必须突破发动机、传动系统、旋翼这直升机动力系统三大件的技术。

图为中国全新的5000KW级涡轴发动机模型。

目前，中国也有自己的重型运输直升机和5000KW大功率涡轴发动机的研发计划，但是截止此时此刻，中国的军用重型运输直升机还没有开始试飞。要让未来的中国空突部队，在统一之战、远征之战中，发挥出奇袭后方的关键作用，我们就必须要突破重型运输直升机技术，这也是我们成为真正的直升机强国，最后的短板所在了。希望中国的重型运输直升机，早日露面！