近期，关于运20系列家族运输机的好消息可谓是不断，先是换装涡扇20发动机的运20B型运输机被拍摄到，且已换上空军的正式涂装，后疑似采用运20B改装的空警3000战略运输机也被拍摄到，还有以运20B型运输机改装的加油机也正在开展测试工作。前几天，央视更是公开了运20系列运输机大规模出动执行运输任务的画面，数架运输机同框飞行，可谓是十分震撼，其中就有包括运20A和运20B两款运输机。

运20B

央视的报道

由此可见，运20B型运输机已全面形成作战略投送能力，并进入批量生产阶段，该运输机的诞生，也标志着运20运输机全面实现了国产化，最后的发动机短板问题彻底得到解决，运20家族也迎来了全面发展，自由改进、生产、使用和装备阶段，不再受制于人。那么运20A和运20B到底有什么区别呢？又为何说运20B的诞生对中国空军战略投送能力的发展有着深远的历史意义呢？

运20B加油机

运20B改装的空警3000

我们先来说运20A，该型为基础型，也就是最早的量产型。该运输机与运20B最大的区别就是发动机，运20A在研制之初，由于中国没有能够与之配套的发动机可用，为了让其的研制工作能够顺利进行，满足前期的试飞和装备需求。中国从俄罗斯引进了一批D-30KP2发动机，该发动机除了装备运20以外，还装备中国空军的轰6K“战神”轰炸机。不过该发动机较老，放在今天已是落后于时代的产物。

但缺点也同样明显，首先是它属于低涵道比涡轮风扇发动机，推力较小，油耗较高，噪音很大，难以满足运20这种220吨最大起飞重量，66吨最大运载能力的设计指标。它的最大推力大约只有12吨，早期的伊尔76运输机使用该发动机其最大起飞重量只有190吨，最大运载能力50吨。直到后来伊尔76运输机换装最大推力16吨的PS-90A-76型涡扇发动机，其最大起飞重量才提升到了210吨，最大运载能力60吨。所以，运20在使用搭载D-30KP-2涡扇发动机的情况下，是无法满足设计指标的。

搭载PS-90A-76涡扇发动机的伊尔76

而PS-90A-76型涡扇发动机俄罗斯又不愿意出口，中国引进D-30KP2发动机也是无奈之举，旨在做过渡使用，先保证运20能够顺利研制和装备使用，就像当年歼10战机一样，原本计划使用与之配套研制的涡扇10发动机。但进入到90年代以后，涡扇10的研制进度远慢于歼10，如果继续使用只能使用涡扇10，根本无法按照计划进行首飞。于是中国借助90年代与苏联/俄罗斯的友好关系，引进了一批AL31FN发动机，装备在歼10上使用，保证能够顺利首飞和装备使用，避免延误研制进程。

然而，歼10战机真正换装国产动力，还是在2020年以后歼10C才换装涡扇10B，在过去20多年里歼10战机一直使用AL31FN发动机，相较于歼10的研制进程，涡扇10B的成熟晚了20多年。从中我们不难看出，如果歼10战机没有俄罗斯发动机的支持，研制和装备进度可能要晚很多年，甚至面临无发动机可用的局面，或使用性能不能满足需求的发动机。所以，俄制发动机的到来只是过渡使用，我们的最终目标还是实现国产化。

歼10C

除此之外，D-30KP2发动机来自俄罗斯，使得中国在运20运输机的改进用途、出口和产量上可能会受到俄罗斯的限制。为避免受制于人，并增强运载能力，在运20立项之初，配套的涡扇20大涵道比涡扇发动机也随着立项研制，只是研制进度慢于运输机本身。不过相较于涡扇10而言，涡扇20的研制进度则要快得多，这主要得益于中国航空技术的不断进步。2014年就已装配在伊尔-76实验平台上进行试飞，2020年11月23日，装配涡扇-20的一架编号781的运20完成首飞，再到如今进入批量装备和量产，涡扇20的进度仅比运20的试飞晚了10多年。

早期试飞的运20B

与D-30KP2发动机相比，涡扇20属于大涵道比涡扇发动机，发动机直径更大，显得更短，D-30KP2发动机则较为细长，它的最大推力将达到16吨，定位上与俄罗斯的PS-90A-76型涡扇发动机和美国的F117-PW-100涡扇发动机类似，涡扇20的装备让运20实现了最初的设计指标，大幅度提升了运20的运载能力和航程。为了与D-30KP2发动机做对比，我们还找到了运20A和运20B的对比图，两者除了发动机明显区别以外，机体设计基本保持一致，没有太大的变化。

上为运20B下为运20A

如今，随着涡扇20B发动机的成熟和迭代优化，中国的大型运输机进入家族化自由发展时代（包括运输机、加油机、预警机、民用运输机和其他特种飞机等），也将助力中国发展新一代超大型战略运输机和更先进的航空发动机，对中国航空工业的发展来说意义深远。

运20B编队