到目前为止，国产首艘电磁弹射型航母“福建舰”已完成8轮海试。尽管种种迹象都表明，该舰有极大概率已通过固定翼舰载机的弹射放飞和阻拦着舰科目，但官方就是主打一个“我什么都不说”，把权威消息“捂了个严严实实”。但还好，官方还是以类似“旁敲侧击”的方式，透露出了一个极其重要的信息，那就是“福建舰”的电磁弹射器的放飞效率。

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“山东舰”放飞歼-15

而今，专家提到的“福建舰”在一昼夜内可实现270架次~300架次的舰载机放飞量，均为“弹射放飞”，显然并没有把无需弹射器即可升空的舰载直升机计算在内，这就让相关数据的含金量大大提升了。如果一天放飞300架次的固定翼舰载机，是“福建舰”所能达到的某种能力上限，那就意味着其在这方面的性能，将是滑跃起飞型航空母舰“山东舰”的6倍之多。前者的综合战力究竟有多么强，想必已然无需再多说了吧？

“福建舰”弹射歼-15T和空警-600预想图

同时，我们有理由相信，专家在央视相关节目中披露的数据，是站得住脚的。通常来说，一艘航母单日放飞架次的能力和相关数据，会通过如下几个流程得出并确定：

解放军地面模拟航母设施

其一，研发人员和机构会结合航母飞行甲板尺寸、弹射器和升降机布局、舰载机的尺寸和摆放模式，以及甲板舰勤人员作业效率等因素，通过纸面计算得出一个大概的数字结论。

其二，在纸面计算数据的基础上，通过地面模拟航母设施，以人员和装备执行真实作业的方式，得出一个接近实际状况的数字结论。

其三，在地面模拟航母设施得出的数字结论基础上，通过航空母舰海上实际放飞舰载机的方式，得出在真实环境下的准确数字结论。

“福建舰”很可能已完成弹射测试

需要注意的是，真实环境下的准确数字结论，通常不会是一成不变的，这就是真实环境对舰载机放飞作业所带来的影响。如白天和夜间开展舰载机放飞作业的效率是不一样的，不同的海况也会对舰载机放飞作业带来各自不一的影响。正因如此，航母在真实环境下的舰载机放飞架次，就会以“XX架次~XX架次”这一范围来体现。而今，既然官方媒体将“270架次~300架次”这一数据大大方方地公布了出来，恐意味着“福建舰”在之前的海试过程中，进行过诸如“以最大效率进行舰载机放飞”等科目的测试，这才获得了一个较为准确的数字。

“福特”号核动力电磁弹射型航母

说来有趣，在大洋彼岸，如此高的舰载机单日放飞架次，也是人类首艘采用电磁弹射器的航空母舰“福特”号的目标。早年间，美国海军为“福特”号设定的相关性能标准，就是12小时中完成不低于160架次的舰载机放飞，即24小时内可完成320架次放飞。当然，这是一个理论数字，考虑到夜间执行舰载机放飞作业的效率会低一些，故“福特”号的弹射器差不多也应具备同“福建舰”相似的“一昼夜270架次~300架次的放飞能力”。

“福特”号的弹射器故障率极高

然而现在看来，尽管“福特”号已服役10年之久，困扰弹射器的故障问题却仍未被完全解决。美国国防部曾发布报告称，该舰的电磁弹射器平均每弹射272次，就会遭遇1次故障，远低于平均每弹射4166次才出1次故障的要求。受此影响，在为数不多的几次部署中，“福特”号的固定翼舰载机单日放飞架次，始终没能来到三位数的水平。

“福建舰”完全体预想图

看起来，美国设定但未能实现的目标，很可能是被“福建舰”给抢先完成了。一架又一架歼-15T和歼-35，从该舰的飞行甲板上腾空而起的场面，很快就要到来了。